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汽車機油燃燒是指機油進入燃燒室與混合氣一起燃燒，隨著發(fā)動機功率的降低，尾氣排放過量的現(xiàn)象。

發(fā)動機機油燃燒的現(xiàn)象

燃燒室積碳增加，怠速不穩(wěn)，加速無力，油耗上升，尾氣排放超標等不良后果，嚴重時發(fā)動機潤滑不足，造成不可挽回的損壞甚至報廢。

燒機油是怎么引起的？

燒機油的原因很復(fù)雜，這也是燒機油成為行業(yè)老大難的一個重要原因。但以上部分原因很容易判斷和解決，如機油加注過量、空氣過濾、機械過濾、廢氣閥(油氣分離器、PVC閥)損壞、節(jié)氣門不干凈等，幾乎任何一家操作簡單的車庫都可以解決。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細檢查。如有問題，請立即解決。

(1)燃油品質(zhì)的影響：由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標準不同步，發(fā)動機運行過程中容易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，這是發(fā)動機出現(xiàn)各種問題的根本原因。

(二)積碳導致故障油路堵塞：積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，使活塞環(huán)粘在一起，從而導致活塞環(huán)被卡住，無法完全密封。“卡住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力。此外，油泥還會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致油耗增加。

(3)氣門間隙過大導致機油進入燃燒室：積碳會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，導致間隙過大，機油進入燃燒室。

(4)油封或氣門油封老化：氣門油封腐蝕老化，密封不嚴。氣門油封可以說是發(fā)動機中最脆弱的部分，對于行駛了10萬公里以上的車來說基本都是這個問題。前后曲軸油封老化，前后曲軸油封大面積持續(xù)接觸機油。機油中的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)的溫度變化使密封效果逐漸減弱，導致漏油或漏油。

(五)渦輪增壓器與進氣管之間油封損壞：主要原因是由于換油周期過長或使用劣質(zhì)油，導致浮動渦輪主軸缺乏潤滑和散熱，從而損壞油封。

(6)廢氣閥(油氣分離器、曲軸箱強制通風閥PVC閥)堵塞或損壞，油氣混合物在此處凝固后會沿廢氣回收管進入進氣口，造成機油消耗。

(七)其他故障：機油濾清器堵塞，導致油耗增加。活塞環(huán)裝錯找正，但這種情況很少，發(fā)生的概率很小。充油過量，超過刻度上限。油門臟了。這些故障很少發(fā)生。

不要定期更換機油。

如果不按照換油周期換油，機油濾清器保養(yǎng)不當會使機油變臟，堵塞活塞和活塞環(huán)處的油隙，導致機油消耗增加。污油還會增加軸承、氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。這些磨損的零件，如上面相應(yīng)的文章中所解釋的，將導致燃油消耗的增加。特別注意：污油本身的消耗是高于清潔油的。

油底殼里的油太多了。

由于量油尺插錯，導致測得的油位低于實際油位，于是添加新油，使油位過高。如果壓力潤滑發(fā)動機的連桿底端碰到油面，或者飛濺潤滑發(fā)動機的油環(huán)浸入油池太深，多余的油就會甩到缸壁上，進入燃燒室。

活塞環(huán)不適合發(fā)動機類型或工作類型。

如果選擇了尺寸不合適的活塞環(huán)(例如在增加0.040”的氣缸中使用了增加0.020”的活塞環(huán))，由于兩者配合不當，氣缸上部的機油無法刮回，這將立即導致

發(fā)動機高真空度

隨著現(xiàn)代發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣門重疊角和壓縮特性的提高，發(fā)動機的真空度提高。當一些新發(fā)動機減速時，吸入真空高達25英寸(635毫米)汞柱(舊發(fā)動機設(shè)計=508毫米汞柱)。高真空度需要開發(fā)新的油環(huán)，有效密封活塞環(huán)槽兩側(cè)(上下)，避免高真空和減速時油環(huán)兩側(cè)和背面漏油。這個原因往往是藍煙或高油耗的主要原因。因此，必要時使用具有側(cè)面密封能力的油環(huán)是非常重要的。

正時齒輪或鏈條磨損

正時齒輪或鏈條的磨損會導致氣門和曲軸的正時不同步。輪齒或鏈條磨損導致的過大齒隙使發(fā)動機無法調(diào)整：前一圈的正時可能與下一圈的正時不同。當氣門和活塞的運動不同步時，會造成油耗過大。原因是燃燒室真空度過高會泵入大量機油并燃燒。

安裝活塞環(huán)時，周向端隙太小。

安裝新活塞環(huán)時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環(huán)仍有足夠的周向端隙來補償熱膨脹。一般車輛發(fā)動機鑄鐵環(huán)要求的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于活塞環(huán)直接承受來自燃燒室的燃燒氣體，所以活塞環(huán)的升溫速率和工作溫度都高于氣缸。由于水套，氣缸壁的溫度較低。這意味著活塞環(huán)膨脹得更多，所以必須有一個間隙來補償——也就是周向端隙——否則在發(fā)動機工作時，活塞環(huán)的端面會與缸壁發(fā)生干涉和沖擊，從而導致擦傷和粘著磨損，導致油耗增加。如果發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)，尤其是負荷較重時，粘著磨損會更嚴重?；钊h(huán)的端面向內(nèi)壓入活塞環(huán)槽，環(huán)與缸壁之間的間隙增大。燃燒室中的高溫高壓燃燒氣體沿著這個通道直接燃燒缸壁上的潤滑油，氣體逃逸到油底，大大增加了油耗。嚴重的干涉甚至會導致活塞環(huán)斷裂，活塞環(huán)周向端面間隙過大也會增加油耗。

活塞環(huán)磨損或破損

如果活塞環(huán)破裂或過度磨損，使壓縮應(yīng)力和間隙無法維持，則在進氣沖程中會將過量的機油吸入燃燒室，在作功沖程中，燃燒氣體會順著活塞向下流動。兩者都會造成機油在活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處的燃燒和碳化。斷裂的活塞環(huán)破壞性更大，帶尖口的破片很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面，造成環(huán)排的破壞和活塞的完全損壞。發(fā)動機大修時，磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換，不要重復(fù)使用。新活塞環(huán)有一個快速定位面，可以即時控制油耗。用過的活塞環(huán)，即使只是輕微磨損，也因為表面被打磨過而無法正確定位，也會導致油耗過大。

活塞環(huán)粘環(huán)

很明顯，棒環(huán)的活塞環(huán)控制不了油。所以這種情況要盡量避免。首先，活塞環(huán)的安裝要保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙，使活塞環(huán)在發(fā)動機工作時，在運行溫度下仍能在環(huán)槽內(nèi)運動。此外，安裝活塞環(huán)時，確保發(fā)動機的所有零件都是清潔的，沒有灰塵顆粒，否則，活塞環(huán)可能會粘住。第三，選擇性能優(yōu)良的油品，減少積碳、油泥、漆膜的形成。第四，應(yīng)定期更換機油和清洗機油濾清器。第五，避免發(fā)動機過熱。

氣門正時滯后

氣門正時滯后使得進氣沖程開始后進氣門關(guān)閉時間過長，氣缸內(nèi)真空度上升，增加了機油從活塞與活塞環(huán)和缸套之間的間隙被吸入氣缸上燃燒室而燃燒的概率。

油壓過高

不正確的油

為了滿足一些最新發(fā)動機的排放要求，采用了新的活塞環(huán)設(shè)計。有時候，這種設(shè)計在啟動時會有輕微的“敲打”。有時會增加油耗。

內(nèi)部墊圈/進氣口破裂

在新的發(fā)動機設(shè)計中，經(jīng)常使用由金屬和其他材料制成的各種復(fù)合材料。由于不同材料熱脹冷縮的差異，長期運行后，填料和密封會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也會導致油耗增加。

提前點火爆炸

大多數(shù)新發(fā)動機都配備了爆震傳感器來調(diào)整正時系統(tǒng)，以減少排放，提高發(fā)動機功率和性能。預(yù)點火爆震是由燃燒過程中燃料的預(yù)點火引起的。提前點火導致活塞上積聚的壓力急劇增加，破壞了活塞環(huán)的正常運動，導致活塞環(huán)上下兩側(cè)的密封失效，最終導致活塞環(huán)漏氣，油耗增加。同樣的問題也可能是進氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器故障造成的。

用戶自己為提高發(fā)動機性能而進行的改裝和庫存中使用的零配件或為提高發(fā)動機性能/功率而改裝的零件增加了發(fā)動機高油耗的可能性。

發(fā)動機拖運

重載是指在應(yīng)該使用高轉(zhuǎn)速(更大的功率/扭矩)的情況下，讓發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，這會導致活塞承受更大的壓力，增加油耗。

不正確的超速操作

當發(fā)動機不適合超速運轉(zhuǎn)時，有很多不同的原因與之相關(guān)，都會導致發(fā)動機油耗增加。這些情況包括城市交通中的爬行和頻繁停車，也參考原因36。

渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增壓器的密封泄漏會將機油吸入燃燒室，在那里燃燒并形成積碳，阻礙發(fā)動機的正常工作，進一步導致更多的機油消耗。

高進氣阻力

進氣系統(tǒng)阻力過大會增加發(fā)動機內(nèi)的真空度，增加油耗，如第24項所述。空氣過濾器的嚴重堵塞就是這種情況的一個例子。

燃料稀釋

如果完全燃燒的燃油沒有進入潤滑系統(tǒng)，機油會變得更稀，揮發(fā)性更強，導致油耗更高。由于燃油噴嘴泄漏、燃油泵故障、進氣阻力大或過度怠速，過多的燃油可能會進入潤滑系統(tǒng)并與機油混合。

發(fā)動機機油燃燒對發(fā)動機的損害及預(yù)防

(1)燃燒機油的危害。輕度燃燒機油會導致發(fā)動機功率下降，發(fā)動機啟動后很難抖動或晃動。嚴重的導致發(fā)動機積碳增加，導致潤滑不良的零件磨損，嚴重的導致拉缸。

(2)預(yù)防措施。感官辨別是觀察排氣中是否有藍煙。汽車起步時，或者加速、裝車、爬坡時，都能看到排氣管冒藍煙。經(jīng)常檢查機油的刻度，按照產(chǎn)品使用說明書的要求定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器的零配件。

尾氣的成分，超標的危害

(一)、固體懸浮顆粒，固體懸浮顆粒的成分非常復(fù)雜，而且具有很強的吸附能力，可以吸附多種。將擴散的金屬粉塵吸入肺部后，該金屬仍是一種強致癌物苯并芘和致病微生物。固體粉塵直接接觸皮膚和毛囊。堵塞皮膚毛囊的汗腺，引起皮炎，進入眼睛引起角膜炎。

(2)一氧化碳：一氧化碳在血液中與血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快。一氧化碳通過呼吸道進入血液循環(huán)，與血紅蛋白親和后形成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各種組織輸送氧氣的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，引起感覺、反應(yīng)、理解、記憶等功能障礙，甚至危及血液循環(huán)系統(tǒng)，導致危及生命。即使吸入少量的一氧化碳，也可能對人造成可怕的缺氧傷害。

(3)氮氧化物：氮氧化物主要指一氧化氮和二氧化氮，是對人體特別是呼吸系統(tǒng)有害的氣體。暴露在二氧化氮濃度為9.4 mg/m3的空氣中10分鐘可引起呼吸功能障礙。

(4)鉛：鉛是一種有毒的重金屬元素。大部分汽車機油中混有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物是有毒物質(zhì)。在城市的氛圍中。超過60%來自汽車燃燒含鉛汽油。人體內(nèi)鉛含量過高會引起心血管疾病，影響肝腎等重要器官和神經(jīng)系統(tǒng)的功能。由于鉛與灰塵的比例較高，通常會在1米左右的高度積累在空氣中，因此對兒童的威脅最大。

碳氫化合物：目前，對人類健康的直接危害尚不清楚。但氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下，會產(chǎn)生一種刺激性的淡藍色煙霧，煙霧中含有臭氧、醛類、硝酸鹽等復(fù)雜化合物。這種光化學煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學煙霧，4天死亡人數(shù)比上年同期多4000人。45歲以上死亡人數(shù)最多，約為平時的3倍。一歲以下的比平時多一倍左右。

發(fā)動機機油燃燒的故障排除

(一):冷車燒機油

1.故障原因：由于氣門油封和氣門導管長期使用，氣門油封老化，氣門導管磨損嚴重，無法達到良好的密封效果，機油沿氣門油封和氣門導管流入氣缸。汽缸里的機油在高溫高壓的作用下會燃燒出大量的藍煙。

2.故障排除：更換老化的氣門油封和嚴重磨損的氣門導管。

(2):加速時燒機油。

1.故障現(xiàn)象：車輛行駛過程中，駕駛員猛踩油門或原地踩油門時，排氣管排出大量藍煙。嚴重時，在車輛行駛過程中猛踩油門，駕駛員會看到大量藍煙從排氣管側(cè)的后視鏡中冒出。

2.故障原因：由于發(fā)動機活塞上的活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴，加速時機油直接從曲軸箱流到氣缸，導致機油燃燒。

3.故障排除：更換活塞環(huán)和活塞，必要時更換缸套。

(3):在任何工況下燃燒機油。

1.故障現(xiàn)象這種情況比較復(fù)雜。無論發(fā)動機是冷態(tài)還是熱態(tài)，都會有藍煙從排氣管排出。

2.失敗原因：

(1)主機以外的原因：外部油管漏油、油位過高、機油標號與氣候條件不符、渦輪增壓器和空氣壓縮機技術(shù)問題、油浴式空氣濾清器機油過多等。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機因主機以外的原因燒機油時，發(fā)動機功率無明顯異常。

排除方法：

檢查發(fā)動機外部是否有漏油點，更換漏油點的墊片和漏油管路；

檢查油尺上顯示的油位，排出多余的油；檢查機油的技術(shù)規(guī)格，更換符合氣候條件的同等級機油；

檢查渦輪增壓器是否損壞，轉(zhuǎn)動是否靈活。視渦輪軸間隙是否過大，上下、前后推動渦輪葉片，更換渦輪增壓器；檢查渦輪增壓器回油管是否堵塞，疏通回油管并更換。

(4)檢查空氣壓縮機和氣路系統(tǒng)。如果氣路系統(tǒng)中有機油，必須對空氣壓縮機進行檢修。(空壓機內(nèi)的竄氣會增加下部排氣，也會出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象。)

油浴式空氣濾清器機油過多也會導致發(fā)動機燒油。

(4)發(fā)動機主要部件嚴重磨損或損壞；

主機磨損一般分為兩部分，一部分是缸體，一部分是缸蓋。發(fā)動機機油在氣缸體內(nèi)燃燒可分為幾種情況：氣缸過度磨損、活塞過度磨損、活塞環(huán)失效；當氣缸磨損過大，在活塞上止點形成“平臺”時，當氣缸磨損不均勻，形成圓錐形或橢圓形時，活塞環(huán)帶來的機油就會積聚，參與燃燒；活塞磨損過大時，活塞刮油環(huán)磨損過大，刮油環(huán)槽損壞，活塞環(huán)長期使用后失去彈性，密封不嚴密，將過多的機油帶入燃燒室，參與燃燒。機油在氣缸蓋內(nèi)燃燒是由于氣門導管偏心磨損形成間隙，機油漏入燃燒室。氣門油封老化，密封度降低，導致機油沿氣門油封和導管流入燃燒室。機油輕微燃燒時，通過觀察排氣管可以大致判斷故障位置。冷車燒機油大部分是氣缸蓋上的氣門油封老化和氣門管磨損或斷裂，熱車燒機油大部分是活塞缸套總成磨損。

故障排除：更換磨損嚴重的氣門導管和老化的氣門油封；更換缸套活塞組合等。