如今的新能源市場已經(jīng)是一片紅海，各大品牌已經(jīng)進入白熱化階段，其中各大國產(chǎn)品牌已經(jīng)到了短兵相接的地步。就像燃油車從A00級車市場的博弈一樣，各大車企競爭最激烈的依然是A00級市場，因為其價格便宜，技術(shù)門檻低，消費群體龐大，各大傳統(tǒng)車企都在這方面發(fā)力，宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV，

當然，除了這些雙門四座的車型，A00級市場上還有很多四門五座的A00級車型，競爭同樣激烈。從最早的Cleaver和Cleaver到今天的零跑T03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這些都是市面上流行的四門五座迷你滑板車。不過五菱最近也看中了這個級別，推出了Bingo，同樣是四門五座車型，其標桿車型就是比亞迪即將上市的海鷗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

海鷗是比亞迪打造的微型四門五座車型，用于替代之前發(fā)布的純電動版F0——比亞迪e1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。它是一款跑步車型，將取代比亞迪海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為比亞迪乘用車產(chǎn)品線中最便宜的一款。據(jù)悉，這款車前期曝光時，比亞迪表示售價會在10萬以內(nèi)，目前是和海豚高配的情況。

不過最近有消息稱，比亞迪鈉電池技術(shù)取得突破，明年有望實現(xiàn)量產(chǎn)。但是海鷗的實車已經(jīng)測試了很長時間，現(xiàn)在還沒有上市的原因可能是在等待更低成本的鈉電池組來降低起售價。如果把海鷗換成鈉電池組，海鷗的價格預計在6萬元起。如果這個價位差不多的話，這款車就無敵了，因為它已經(jīng)可以媲美新能源汽車大規(guī)模漲價之前同級別車型的價格了。

比亞迪海鷗和海豚一樣，都是基于e3.0平臺打造，是純電動平臺車型。外觀設計遵循海洋設計美學，整體設計更加緊湊精干。前臉的燈組類似海豚，但格柵造型采用類似海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的封閉式設計，風阻系數(shù)更低，造型更犀利。

尺寸預計和比亞迪e1差不多(e1尺寸346516181500mm，軸距2340mm)，但得益于e3.0平臺的軸距表現(xiàn)和車內(nèi)空間的大小，應該會好一些，不會像e1那么擁擠。此外，內(nèi)飾設計將延續(xù)目前海洋系列的設計語言，總體上與海豚相似，但在屏幕設計和出風口造型上有一些區(qū)別，配置會更加保守。

海鷗最大的亮點是將配備鈉電池組。與傳統(tǒng)的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池組相比，鈉電池的原料更便宜，成本更低，更適合入門級車型。然而，鈉活度極高。不知道比亞迪會如何處理鈉電池的安全問題。續(xù)航預計300-400 km，300 km版本為鈉電池版本，400 km版本為磷酸亞鐵鋰葉片電池版本。價格預計6萬元起。

總結(jié)：鈉電池組的加入給了比亞迪拼價格的底氣，尤其是入門級車型，電池組往往占整車成本較高。前幾年大量入門級車型價格還能控制在5萬元區(qū)間，但現(xiàn)在電池成本上漲，同級別四門車型價格達到8萬元左右。如果比亞迪以6萬元鈉電池起步，海鷗將成為10萬元以內(nèi)的價格屠夫，從而實現(xiàn)真正的降維打擊。