比激進(jìn)革命更堅(jiān)實(shí)的進(jìn)化，但日產(chǎn)成功地為現(xiàn)代家庭制造了更實(shí)用的中型SUV。

我們喜歡的。

室內(nèi)設(shè)計(jì)

靈活存儲(chǔ)

成套安全技術(shù)

沒(méi)那么多

ProPilot技術(shù)需要改進(jìn)

自動(dòng)氣候控制

外觀造型

d盡管歷史悠久，但X-Trail仍然非常受歡迎，因?yàn)樗艿饺蛉债a(chǎn)客戶的歡迎，為中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的家庭提供運(yùn)輸服務(wù)，并提供可觀的價(jià)值。

盡管如此，這一代從2013年就有了，2017年才重新設(shè)計(jì)，所以只從年齡因素來(lái)說(shuō)應(yīng)該是重新設(shè)計(jì)了。

2021車型年標(biāo)志著這一代人的狂歡，但新一代2022款日產(chǎn)X-Trail將于明年抵達(dá)澳大利亞，并進(jìn)行全面改進(jìn)。日產(chǎn)希望這些更新能引起買家的共鳴。

更重要的是，新的X-Trail基于支持下一代黑客和最新的Mistubishi Outlander的相同架構(gòu)。

該設(shè)計(jì)被認(rèn)為是當(dāng)前X-Trail的現(xiàn)代演變，盡管其長(zhǎng)度縮短了38毫米，下擺減少了5毫米.

造型本身收緊了以前型號(hào)的柔和線條，但它可能會(huì)吸引那些在變形金剛電影中長(zhǎng)大的人。LED大燈現(xiàn)在是全系標(biāo)配，頂部裝飾還包括LED霧燈?？諝鈩?dòng)力學(xué)改進(jìn)包括主動(dòng)格柵百葉窗。

忙碌的家庭購(gòu)買像X-Trail這樣的中型SUV?？紤]到這一點(diǎn)，日產(chǎn)把后門設(shè)計(jì)成了85度寬，可以很方便的安裝兒童座椅，更不用說(shuō)每天把孩子安裝在座椅上了。

現(xiàn)在，只要你口袋里有智能鑰匙，這種全新的型號(hào)可以通過(guò)觸摸任何門把手來(lái)解鎖所有的門。任何一個(gè)忙碌的父母都知道，當(dāng)你懷著孩子的時(shí)候，你最不想做的事情就是摸索鑰匙。電動(dòng)尾門是運(yùn)動(dòng)激活的。

目前只有一款發(fā)動(dòng)機(jī)和一款變速箱，是現(xiàn)有2.5升自然吸氣四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版。功率提升8kW至135kW，扭矩也提升至245Nm，比老款發(fā)動(dòng)機(jī)提升8Nm。

日產(chǎn)的Xtronic自動(dòng)無(wú)級(jí)變速器(CVT)是前輪或全輪驅(qū)動(dòng)配置的標(biāo)準(zhǔn)配置，帶有模擬換擋的換擋撥片。

全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用電動(dòng)液壓控制離合器將扭矩傳遞給后輪軸。據(jù)說(shuō)這個(gè)新系統(tǒng)比即將推出的X-Trail系統(tǒng)反應(yīng)更快。

前置驅(qū)動(dòng)包括Eco、Standard和Sport驅(qū)動(dòng)模式，全輪驅(qū)動(dòng)X-Trail增加了越野和雪地設(shè)置。

日產(chǎn)沒(méi)有提到手動(dòng)變速箱或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，但在一些國(guó)際市場(chǎng)上，日產(chǎn)公布了其渦輪增壓1.5升三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)稱該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相似，有望降低油耗。

該發(fā)動(dòng)機(jī)可有助于為有需要的客戶和市場(chǎng)提供手動(dòng)變速器。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用齒條式輔助單元，可以根據(jù)車速改變動(dòng)力，轉(zhuǎn)向比之前的X-Trail略快。剎車是四輪通風(fēng)盤，ABS是四通道系統(tǒng)。

在不偏離中型SUV規(guī)格的情況下，懸架前部采用麥弗遜式支柱，后部采用多連桿裝置，兩端帶有防側(cè)傾桿。

與外觀一樣，內(nèi)飾也經(jīng)過(guò)了徹底的重新設(shè)計(jì)，融入了現(xiàn)代技術(shù)并改進(jìn)了功能。

根據(jù)裝飾水平的不同，駕駛員可以享受尺寸為7.0英寸或12.3英寸的可定制數(shù)字儀表盤，頂級(jí)車型提供大型平視顯示器。

前排由位于儀表板頂部的9.0英寸觸摸屏主導(dǎo)，駕駛員和乘客都可以使用。

信息娛樂(lè)系統(tǒng)支持藍(lán)牙、蘋果CarPlay和Android Auto，并在上層裝飾層提供了無(wú)線電話充電器。

內(nèi)部設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵更新是電子檔位選擇器，它在正下方創(chuàng)造了額外的存儲(chǔ)空間，這對(duì)于需要空間來(lái)放置適合他們生活方式的零碎物品的買家來(lái)說(shuō)是一個(gè)福音。

扶手使用了蝴蝶蓋而不是后鉸鏈蓋，因?yàn)楦鶕?jù)日產(chǎn)的說(shuō)法，它為第一排和第二排的乘客提供了更容易獲取小件物品的機(jī)會(huì)。前排和后排乘客都受益于日產(chǎn)受美國(guó)宇航局啟發(fā)的零重力座椅。

設(shè)計(jì)被認(rèn)為是X-Trail的現(xiàn)代演變。造型本身收緊了柔和的線條.但它可能會(huì)吸引那些在變形金剛電影中長(zhǎng)大的人。

行李箱地板下方是靈活的儲(chǔ)物空間，可存放您的必要裝備。日產(chǎn)將其稱為Divide-N-Hide，但他們所做的是提供一套可配置的分隔器，可以用來(lái)保護(hù)各種大小的物品，防止它們被窺視，以及六種不同的排列方式，可以用來(lái)搭建一套簡(jiǎn)單的貨架。

廣泛的主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)是新X-Trail的標(biāo)準(zhǔn)配置，包括10個(gè)安全氣囊，360度攝像頭，帶行人檢測(cè)的前方自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)，后方AEB和交叉路口警告，盲點(diǎn)和車道偏離警告，這些都將監(jiān)控駕駛員的警覺(jué)性。

在一些變型中提供的日產(chǎn)ProPilot系統(tǒng)是一種基于復(fù)雜自適應(yīng)巡航控制和主動(dòng)車道保持技術(shù)的手動(dòng)半自動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)在開放道路上巡航或在高峰時(shí)間時(shí)，該系統(tǒng)將執(zhí)行適度的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)輸入。

日產(chǎn)表示，新款X-Trail采用了最新的雷達(dá)和攝像頭技術(shù)，在使用ProPilot系統(tǒng)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)更流暢的車輛輸入。當(dāng)連接到本地衛(wèi)星導(dǎo)航時(shí)，ProPilot還會(huì)在高速公路出口匝道或接近彎道時(shí)減慢速度。而且借助系統(tǒng)的交通標(biāo)志識(shí)別能力，可以主動(dòng)調(diào)整速度，以適應(yīng)不斷變化的限速。

從比車高的座椅位置來(lái)看，各個(gè)方向的視野都很好，駕駛座本身也很舒適，很有支撐力。雖然NASA座椅泡沫技術(shù)的好處在第一次坐下的時(shí)候并不明顯，但是司機(jī)開久了也不會(huì)覺(jué)得累。

轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)是手動(dòng)傾斜和伸縮的，這對(duì)于保證各種身材的駕駛員的正確座椅位置非常重要。當(dāng)使用啟動(dòng)/停止按鈕關(guān)閉X-Trail時(shí)，電子換檔器易于操作，并能正確換檔至駐車位置。

大型數(shù)字儀表板的清晰度在大多數(shù)照明條件下都令人印象深刻，它可以清晰地呈現(xiàn)基本的駕駛信息。平視顯示器與大多數(shù)系統(tǒng)有相同的問(wèn)題。如果司機(jī)戴偏光鏡片的太陽(yáng)鏡，能見度會(huì)受到限制。

輔助控制裝置的布局合理且符合人體工程學(xué)，但駕駛模式選擇器除外，它位于變速桿和杯架后面的最后位置。

大型信息娛樂(lè)屏幕使與功能的交互變得簡(jiǎn)單，系統(tǒng)會(huì)從一種模式快速切換到另一種模式，這表明日產(chǎn)對(duì)幕后做真正生意的處理器并不吝嗇。

雖然X Trail的氣候控制布局簡(jiǎn)單且符合邏輯，但該系統(tǒng)有一種不同尋常的方式來(lái)保持自動(dòng)模式下的溫度。似乎HVAC算法并沒(méi)有維持絕對(duì)溫度，而是偏好相對(duì)溫度值而不是居住者要求的數(shù)字，感覺(jué)有一兩度的偏差。

即使在自動(dòng)模式下，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)自己為了舒適而定期調(diào)節(jié)溫度設(shè)置。這是一個(gè)三區(qū)系統(tǒng)，一個(gè)區(qū)域?yàn)轳{駛員，一個(gè)為前排乘客，另一個(gè)為第二排乘客。

135kW能開1600kg，加速夠用。體驗(yàn)就是大型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音被CVT保持在最佳轉(zhuǎn)速，尤其是最大推力。

和其他基于CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)一樣，這套傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行到紅線，然后降低轉(zhuǎn)速重復(fù)，模仿那些更極端的油門情況下的階梯式變速箱。正常行駛情況下，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，偶爾會(huì)聽到四大缸的聲音。

加速夠用，體驗(yàn)主要是尼桑大型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)被CVT保持在最佳轉(zhuǎn)速的聲音。

當(dāng)被推到極限時(shí)，X-Trail的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)會(huì)幾乎無(wú)意識(shí)地將扭矩傳遞給后輪軸，盡管在低牽引力駕駛條件下還需要進(jìn)一步的測(cè)試。

懸掛調(diào)節(jié)完全無(wú)害，優(yōu)先考慮乘客舒適性而不是令人滿意的動(dòng)力。當(dāng)被推到角落時(shí)，高大的日產(chǎn)表現(xiàn)出了適度和預(yù)期的車身側(cè)傾，并為駕駛員提供了一些底盤反饋。

車身和車輪控制在平均水平以上，通過(guò)有限道路缺陷的碰撞。

ProPilot系統(tǒng)在理論上聽起來(lái)很棒，但在實(shí)踐中，自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)將受益于一些進(jìn)一步的改進(jìn)。雖然是手動(dòng)系統(tǒng)，但它可以在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下，使X-Trail偏離車道標(biāo)志太遠(yuǎn)。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接響應(yīng)駕駛員的輸入，可變輔助系統(tǒng)會(huì)在停車時(shí)亮起，從而讓——的快速操作不像——在城市中倉(cāng)促平行停車那樣瑣碎。這不是一輛跑車，所以不要指望X-Trail的高保真轉(zhuǎn)向感或反饋。

剎車是你主動(dòng)安全的第一關(guān)，日產(chǎn)的四輪剎車盤有很好的可調(diào)性和高于平均水平的感覺(jué)，給駕駛者信心和控制。像大多數(shù)SUV一樣，在中度到重度制動(dòng)下預(yù)計(jì)會(huì)有一些俯沖，但該系統(tǒng)使駕駛X-Trail變得愉快，也是亮點(diǎn)之一。

懸掛調(diào)校完全無(wú)害，把舒適性放在滿意動(dòng)力之上；當(dāng)被推動(dòng)時(shí)，高大的日產(chǎn)顯示出適度和預(yù)期的身體滾動(dòng)。

對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，新一代X-Trail早就應(yīng)該推出了，日產(chǎn)將買家享受的品質(zhì)提升到了一個(gè)新的高度。

通過(guò)全面的改進(jìn)和提升，使這款大眾化的日產(chǎn)成為現(xiàn)代家庭更實(shí)用的SUV。這是一個(gè)穩(wěn)定的演變，而不是一場(chǎng)徹底的革命，這正是買家所期待的。