近年來，我國交通運輸部對皮卡的逐步松綁，有效刺激了這一市場，所以汽車廠商打造皮卡產品的熱情越來越高。在6月份的重慶車展上，長安輕卡帶來了其全新的皮卡產品，——長安凱程F70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），由長安與PSA共同研發(fā)，將面向全球多個國家或地區(qū)。長安以商用車起家，PSA是歐洲最大的輕型商用車制造商，所以兩家公司聯合打造凱誠F70，值得期待。前幾天對新車進行了一次試駕體驗，接下來和大家分享一下感受。

外觀：皮卡里制造的絕代佳人。

長安凱誠F70的外觀有著皮卡應有的野性，同時又帶有一些時尚元素。新車車身尺寸在同級中領先，給人的第一印象就是寬敞。另外前臉的多邊形進氣格柵不小，四周較厚，所以帶來了強烈的視覺沖擊。進氣格柵采用了鍍鉻英標——“kaice ne”，為其顏值增色不少。

現在很多皮卡都把內飾變成了乘用車，但是長安凱誠F70在這方面更徹底。如果你先看內飾，你可能會認為這是一輛SUV。外觀方面，長安凱誠F70完全看不到法制設計的影子，但是一進車內，立刻就有似曾相識的感覺。雙輻方向盤，以及空調控制區(qū)下方的鋼琴按鍵和裝飾條，可謂與標致i-Cockpit座艙一脈相承。

長安凱誠F70提供2.0T柴油(云內動力)、2.5T柴油(五十鈴)、2.4T汽油(三菱)三種動力版本。前期先推出2.0T柴油和2.5T柴油車型，均匹配6速手動變速箱。排放標準方面，目前后期只能提供國五和國六。

這次試駕我弄了一輛2.0T柴油四驅車。發(fā)動機來自云內動力，最大功率110kW(150PS)，最大扭矩350Nm，由于離合行程長，接合點寬，踏板力度適中，加上柴油發(fā)動機的特性，這款車在平坦路面上可以輕松起步，不容易熄火。變速桿的檔位不是很清楚。剛開始偶爾會有錯，但問題不大。稍加適應，就能準確掌握。還有一點就是每個換擋行程都很平順，不會出現卡澀的情況。

走山路，情況就沒那么樂觀了。因為發(fā)動機的低扭矩性能不是很好理想，這導致在山路上頻繁換擋。面對一些上坡的路，我以為三檔應該足夠應付二檔了，但實際上我還要繼續(xù)急降一檔，同時轉速在2000轉以上。如果我遇到連續(xù)爬坡，很容易駕駛疲勞(當然這和香格里拉海拔較高，影響發(fā)動機輸出有關系)。對于有意向的車主，我的建議是：如果主要在平地上行駛，那么可以放心選擇2.0T柴油車型；如果經常翻山越嶺，最好選擇低扭矩性能更好的2.5T柴油車型。

轉向方面，長安凱誠F70是機械液壓助力，但是打方向盤的時候感覺并不沉重，屬于比較輕松的一類。另外，在移動或者調頭的時候，打死方向盤不到兩圈。至于轉向精度，和大部分皮卡或者硬派SUV一樣，都是比較大的設定，在越野情況下不僅容易操控，還能減少輪胎磨損。

底盤調校是長安和PSA擅長的，而長安凱誠F70在這方面也不讓人失望。穩(wěn)定是第一位的，其次可以很好的過濾掉一些小的凸起。但是面對減速帶等大顛簸，后排跳躍感還是比較強的，這是普遍現象。如果你把幾百公斤的貨物放在貨艙里，按下鋼板彈簧，那么舒適性就會提高。

長安凱誠F70的最小離地間隙為230mm，接近角和離去角分別為28和27。所有四驅車型均配備伊頓后輪軸差速鎖，使其具備良好的越野性能。當目測面對80%左右的陡坡時，切換到低速四驅模式，然后關閉ESP，就可以直上了，即使車輪陷進溝里，也可以馬上脫身。

摘要

比如長安凱誠F70這種高顏值、高配置、高性能的車型，應該能進入很多潛在用戶的選擇范圍。但是作為一款工具車，消費者最看重的其實還是性價比。