隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷升級，汽車在中國的普及率越來越高，消費(fèi)者對汽車的要求也越來越高。“直接開走”的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不適用了?，F(xiàn)在的消費(fèi)者在購車時，對產(chǎn)品性能、品質(zhì)、舒適性、操控性能有了更高的要求。而消費(fèi)者對車輛性能、質(zhì)量、安全的追求缺乏標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)參考。說白了，大部分消費(fèi)者其實(shí)是無法對車輛的性能做出正確判斷的。

為提高消費(fèi)者對汽車性能的自我評價能力，9月28日，中國汽車工程研究院有限公司(以下簡稱“中汽研究院”)舉辦了2019中國消費(fèi)者駕駛與駕駛指數(shù)測評培訓(xùn)活動。通過對消費(fèi)者的駕駛知識講解和基礎(chǔ)駕駛性能測評培訓(xùn)，提高消費(fèi)者的判斷力，充分體驗(yàn)駕駛文化。

本次培訓(xùn)活動的內(nèi)容主要包括汽車駕駛性能知識講解(駕駛性能概況和安全知識)和駕駛評價培訓(xùn)(汽車駕駛性能評價)。作為主辦方，中汽研邀請行業(yè)專家、汽車消費(fèi)者、媒體嘉賓蒞臨活動現(xiàn)場，共同對JEEP指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、榮威RX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、現(xiàn)代菲斯塔、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗F7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、紅旗H5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等數(shù)十款車型進(jìn)行駕駛評價測試。

活動當(dāng)天，《車業(yè)雜談》還以消費(fèi)者的身份參加了汽車駕駛指數(shù)的駕駛和測評培訓(xùn)，體驗(yàn)了不同車型的方方面面。

在車輛操控安全培訓(xùn)方面，筆者開過現(xiàn)代菲斯塔、本田雅閣、大眾邁騰。分別體驗(yàn)了三款車的轉(zhuǎn)向精度、轉(zhuǎn)向力、側(cè)偏穩(wěn)定性、側(cè)傾控制和變道穩(wěn)定性。

在中國汽車研究工程師的指導(dǎo)下，作者駕駛車輛進(jìn)行了60km/h的直道變道和50km/h的蛇形繞樁。綜合來看，以出色加速性能著稱的菲斯塔在操控性能上相對一般，相比雅閣和邁騰有明顯的不足。整體操控性方面，筆者對雅閣的評價最高，其次是邁騰和菲斯塔?？磥鞟級車和b級車確實(shí)有區(qū)別，畢竟價格擺在那里。

駕駛性能方面，筆者體驗(yàn)了廣汽傳祺GS8的直線加速性能和制動性能。個人直觀感受是傳祺GS8在功率響應(yīng)有些延遲的情況下開始加油，渦輪介入后功率輸出明顯增強(qiáng)。加速平順性整體感覺一般，制動性能不錯，給了駕駛者很好的預(yù)測制動距離的信心。但是在試乘過程中，坐在傳祺GS8的后排，經(jīng)歷30km/h的減速帶時，可以感覺到GS8的懸掛偏硬，舒適性略顯不足，這可能和這款車的定位有關(guān)。

此外，在乘坐舒適性體驗(yàn)方面，筆者還體驗(yàn)了紅旗H5、哈弗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大眾帕薩特。紅旗H5音響表現(xiàn)出色；哈弗F7在普通工況(怠速、恒速、加速)下行駛時，車內(nèi)的噪聲水平依然得到了很好的控制。帕薩特的百葉窗質(zhì)量很優(yōu)秀，車內(nèi)空間也足夠，只是座椅有點(diǎn)硬。

結(jié)論：中汽研究院舉辦的培訓(xùn)活動對提高消費(fèi)者對汽車操控、安全、舒適性能的認(rèn)知，培養(yǎng)良好的駕駛文化氛圍大有裨益。另一方面，提高消費(fèi)者對汽車性能的評價能力，也將倒逼汽車企業(yè)提升產(chǎn)品力。從這個角度來說，也會促進(jìn)汽車企業(yè)的發(fā)展。