它是“移動真皮沙發(fā)”，是“緊湊型車的舒適標桿”，甚至是“連續(xù)多年的緊湊型車銷量冠軍”。在這些頭銜中挑一個放在另一輛家用車上是值得夸耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的，但放在14代上是合理的軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那么問題來了，什么樣的銷售密碼會讓它一直留在名單上呢？

外觀分析

從外觀上來說，這是無限接近日產天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的造型，已經(jīng)讓它的顏值在競品中“所向披靡”，除了尺寸。新車采用了全新的V-Motion家族設計語言，V型鍍鉻飾條搭配蜂窩狀進氣格柵設計，引擎蓋棱線與V型中網(wǎng)相連，狹長的LED大燈造型犀利，充滿“年輕”的視覺氛圍。

側面的造型和日產天籟一模一樣。4.6米多的車長加上1.8米多的車寬讓它看起來很修長。再加上流暢動感的寬體肩部設計和C柱懸掛設計，不到1.45米的車身姿態(tài)看起來動感時尚。16寸五幅旋風雙色輪圈造型獨特，增添了不少運動氣息。

它的尾部也很像日產天籟。寬肩的車身設計，讓它的鴨尾巴姿態(tài)更加迷人。兩側的鉤形LED尾燈沿襲了家族式的設計風格，與天籟的蝶式尾燈不同。加上黑化處理和下方仿擴散器裝飾，整體視覺效果偏。還有一點和天籟不一樣。在排氣布局上，天籟是雙排氣，而它是單排氣。

室內裝飾分析

和外觀一樣年輕，內飾布局也很自然。三幅式多功能方向盤采用鍍鉻飾條裝飾，看起來非常別致。對稱的中控臺表面覆蓋了大面積的拼接真皮，看起來比較上檔次，但是很難敲。可見這款車對塑料內襯材料的運用已經(jīng)達到了完美的程度。三個環(huán)形空調出風口造型時尚新穎，下方有多媒體旋鈕和實體按鍵。旋鈕阻尼清晰，但按鍵反饋略松，質感一般。

配置方面，組合儀表顯示效果清晰，界面切換操作符合邏輯，方便日常使用。8英寸懸浮觸摸屏支持語音控制、導航、多媒體播放等功能，但僅限于這些功能。雖然具備車聯(lián)網(wǎng)功能，但該車不僅觸控反應慢，UI界面也比較過時，使用起來相當單調，無法與主流自主品牌汽車的性能相比。

空間分析

經(jīng)常有人稱贊軒逸就像一個“會動的皮沙發(fā)”。當我真正坐在后排的時候，發(fā)現(xiàn)超過兩個拳頭的腿部空間都成了陪襯。它的座墊非常柔軟，乘坐舒適。如果是長途駕駛，相信后排的乘客只需片刻就能睡著。后排扶手的材質也很柔軟，放下時可以提供很好的支撐。后排座椅中間有頭枕，地板投影不高，滿載舒適性也有保證。

動態(tài)分析

我們試駕的車是2020年的1.6L版本，搭載第三代HR16自吸發(fā)動機，依然采用多點噴射供油模式，但核心技術有所進化，采用了鏡面缸孔噴射技術、e-VTC電動可變氣門正時控制、EGR制冷循環(huán)再燃等新技術，使整車燃油經(jīng)濟性和熱效率得到提升，最大功率達到139馬力，峰值扭矩169牛米，匹配CVT變速箱。

駕駛的感覺讓人感覺很輕松，很多都歸功于CVT變速箱的平順。在普通模式下，起步階段輕踩可以感受到動力，80km/h以下時，動力可以踩下去，保持流動。當切換到S模式時，變速箱會故意延遲升檔機會，以提高速度，增強動力輸出。在經(jīng)濟模式下，動力輸出響應相對較慢，但也能保證城市日常通勤所需的動力響應速度。

底盤采用前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架，調校偏向舒適性。懸架整體表現(xiàn)硬朗，能快速化解路面的小顛簸，但不足以應對較大的顛簸。還有一點，方向盤指向準，反饋輕。從駕駛者的角度，你可以感受到這款車友好的駕駛舒適性。不過在隔音方面，這款車的表現(xiàn)并沒有超出預期。車輛在中高速行駛時輪胎噪音和發(fā)動機噪音齊頭并進涌入駕駛艙，音質確實被拉長了，對駕駛舒適性影響很大。

結局

軒逸的長單可以說是“毫無懸念”了。仔細看它的質量，smart車勉強聽聲音，內飾材料硬，胎噪和風噪都大，油漆太薄容易脫落，但是座椅的舒適性真的不黑。無論做工、用料、配置，這款車的動力體驗和駕駛舒適性都優(yōu)于朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并且具有良好的燃油經(jīng)濟性和品質穩(wěn)定性。我認為這是它繼續(xù)稱霸緊湊型車市場的“銷售密碼”。