不管你愿不愿意接受，你都不得不承認(rèn)電動(dòng)車的時(shí)代已經(jīng)到來。我不是一個(gè)狂熱的“新能源迷”，對(duì)電動(dòng)車也不感興趣，但當(dāng)年過半百的長(zhǎng)輩們?cè)趩栁谊P(guān)于電動(dòng)車的問題時(shí)，我意識(shí)到我的看法必須改變了。

ID.6卷發(fā)

就在幾天前，一汽-大眾的純電動(dòng)中大型SUV ID.6 CORZZ正式公布了價(jià)格。新車推出5款車型，包括高性能PRIME版和首款。綜合補(bǔ)貼后的新車價(jià)格為23.98萬-33.48萬元。今天我們?cè)囻{高性能PRIME版的全系。

ID.6卷發(fā)價(jià)格

MEB純電動(dòng)平臺(tái)

ID.6 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生于大眾的MEB純電動(dòng)平臺(tái)。這種平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是更靈活的電池布置，四輪四角布局，更大的內(nèi)部空間，更低的車輛重心和更高的速度和效率的電子和電氣架構(gòu)。得益于MEB平臺(tái)帶來的便利，大眾將于2023年底前在中國(guó)推出8款I(lǐng)D系列車型。

我來告訴你試駕車型的三個(gè)基本信息：1。ID.6 CROZZ有兩種座椅布局，頂配車型六座，其他車型七座。

2.頂配車型也是全系唯一的雙電機(jī)四驅(qū)車型。

3.頂配車型的NEDC續(xù)航里程為516公里。為了性能，犧牲了一部分續(xù)航里程，所以它的續(xù)航里程在所有車型中并不是最長(zhǎng)的。

在外觀設(shè)計(jì)上，ID.6 CROZZ采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，這一點(diǎn)我們已經(jīng)在ID.4系列車輛上看到了。其整體風(fēng)格偏向中庸，而不是像很多“新生力量”一樣有著鮮明的外表。

封閉的中網(wǎng)配智商。燈光LED矩陣大燈，以及夜光車標(biāo)和燈帶。車燈點(diǎn)亮后，視覺效果突出，科技感十足，而這也是這款車外觀上最突出的新能源車特色。智商。全系標(biāo)配的燈光LED矩陣式大燈支持轉(zhuǎn)向輔助、車速和雨量感應(yīng)功能。

前包圍的設(shè)計(jì)還是比較有特色的，整體造型像個(gè)弓。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，圍擋裝飾上的菱形花紋有由外到內(nèi)由大到小的漸變趨勢(shì)，細(xì)節(jié)飽滿。

ID.6 CROZZ的長(zhǎng)/寬/高分別為4891/1848/1679mm，軸距為2965mm。其實(shí)作為一款中大型SUV，這個(gè)軸距數(shù)據(jù)并不出眾，但是從側(cè)面來看，整個(gè)后排空間所占的比例也不小。車身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔筆直，看起來相當(dāng)穩(wěn)重，車身在亮黑色和銀色飾板的點(diǎn)綴下也有了一些時(shí)尚感。

翼子板上方有一個(gè)可以發(fā)光的銘牌，這里也會(huì)標(biāo)明具體的車輛配置。這個(gè)功能是ID.6 CROZZ車型獨(dú)有的，兄弟ID.6 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銘牌沒有發(fā)光功能。

車身尺寸大，所以輪圈的尺寸不能太小。實(shí)拍車型的輪圈為21英寸，與這么大的車身相當(dāng)協(xié)調(diào)。輪胎匹配固特異的Royal Ride系列，前輪寬235mm，后輪寬265mm。

后輪和ID.4系列車型一樣，采用鼓式剎車。

我知道這有很多疑問，但其實(shí)鼓式剎車也不是沒用。第一，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力遠(yuǎn)大于盤式制動(dòng)器。是的，你沒聽錯(cuò)。鼓式制動(dòng)器制動(dòng)力更大，但抗熱衰退能力差，涉水性能差。但鼓式剎車對(duì)于家用車來說絕對(duì)夠用，用在電動(dòng)車上，還能降低輪端拖力矩，一定程度上有助于提高續(xù)航。上面提到的缺點(diǎn)只是在比較極端的情況下。所以大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6 CROZZ選擇后輪鼓式剎車是綜合考慮成本、續(xù)航和性能的結(jié)果。

車尾造型飽滿扎實(shí)，層次感突出。尾燈的設(shè)計(jì)很有特色，有三種方式點(diǎn)亮動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈。ID系列車型的尾燈相比之前的大眾車型還是能給我們帶來不少新鮮感的。

與小鵬，特斯拉或者蔚來相比，大眾ID.6 CROZZ內(nèi)飾設(shè)計(jì)的“科技感”還是略顯不足，更像是一輛配備了大型中控面板的燃油車。整個(gè)中控區(qū)域線條簡(jiǎn)潔，配色清爽，不用擔(dān)心做工用料的高低，保持了大眾這個(gè)級(jí)別車型的一貫水準(zhǔn)。

方向盤握感舒適，皮質(zhì)細(xì)膩，每個(gè)多功能按鍵都很好用。觸摸按鍵按下時(shí)有震動(dòng)和聲音反饋，質(zhì)感不錯(cuò)。

5.3寸液晶儀表尺寸有點(diǎn)小，但顯示的信息豐富，顯示效果不錯(cuò)。作為一款純電動(dòng)車，這款儀表有點(diǎn)“拉臀”，科技感不強(qiáng)。

懸浮式中控面板尺寸為12英寸，界面簡(jiǎn)潔明了，功能豐富，支持語音操作。與高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的屏幕不同，ID.6 CROZZ的中控大屏在操作時(shí)幾乎沒有卡頓現(xiàn)象，體驗(yàn)很棒。

座椅寬敞舒適，面料選用麂皮材質(zhì)，凸顯檔次感。前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱和按摩功能，舒適性配置很到位。

目前上市的五款車中，只有頂配車型為六座布局，其他車型均為七座布局。六座車型第二排有兩個(gè)獨(dú)立座椅，保證了乘坐舒適性。

第三排座椅做工不亞于前兩排，但是坐墊比較薄，沒有角度。第三排整體空間也略顯局促。短途應(yīng)急還可以，長(zhǎng)時(shí)間很難保證舒適。

后備箱空間表現(xiàn)不錯(cuò)，即使第三排座椅放倒，空間也不小。即使車滿了，后備箱儲(chǔ)物的壓力也不是很突出。

駕駛體驗(yàn)優(yōu)于同級(jí)別燃油車。

首先，動(dòng)力方面，新車將提供132 kW /150 kW和230 kW三種動(dòng)力版本，以及后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)模式。三元鋰電池容量分別為62.6 kWh和84.8 kWh，根據(jù)車型版本不同，續(xù)航時(shí)間分別為439/516/565 km。我們?cè)囻{的頂配車型動(dòng)力電池組容量為84.8 kWh，驅(qū)動(dòng)電機(jī)綜合最大功率為230 kW。齒輪箱是單級(jí)減速器。

作為一款電動(dòng)車，有著電動(dòng)車特殊的動(dòng)力體驗(yàn)。ID.6 CROZZ的動(dòng)力響應(yīng)直接迅速，輸出線性，油門踏板踩到底，瞬間推回感很強(qiáng)。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常用車需求沒有任何問題。

當(dāng)你在D檔松開油門踏板時(shí)，不會(huì)感覺到動(dòng)能回收的阻力，但在B檔，阻力會(huì)明顯很多。如果你是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，對(duì)前方路況有充分的判斷，基本可以用B擋完成“單踏板”操作，更省電。

ID.6 CROZZ配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后五連桿獨(dú)立懸架。還配備了DCC自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。底盤整體調(diào)校剛?cè)岵?jì)，日常駕駛舒適性不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐充足。不過面對(duì)一些顛簸和沖擊會(huì)覺得有點(diǎn)僵硬，但還是值得表?yè)P(yáng)的！

智能電動(dòng)車，前半段是電氣化，后半段是智能化。

現(xiàn)在越來越多的用戶在購(gòu)車時(shí)更加注重車輛智能化。他們認(rèn)為智能硬件和自動(dòng)駕駛是智能汽車的主要優(yōu)勢(shì)。

ID.6 CROZZ配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，可支持0-160km/h的“全速域”駕駛輔助功能，一鍵開啟。ACC 3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以自動(dòng)跟隨前車的加減速。當(dāng)然，車道保持系統(tǒng)和主預(yù)碰撞系統(tǒng)是必須配備的。不過在功能性上，ID6的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。CROZZ與蔚來、小鵬和特斯拉的部分車型相比沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

AR-HUD功能體驗(yàn)

ID.6 CROZZ配備AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示功能，可直接投射駕駛輔助、導(dǎo)航引導(dǎo)信息、車速、速度、動(dòng)力、電力等車輛關(guān)鍵信息。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)

我們的ID.6 CROZZ配備了CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)。熱泵加熱的能量轉(zhuǎn)換效率高于PTC加熱方式，因此節(jié)省下來的電能可以用來驅(qū)動(dòng)車輛，減少冬季工況對(duì)續(xù)航里程的不利影響。但CO2熱泵空調(diào)并不是全系標(biāo)配。

總結(jié)：ID.6 CROZZ定位純電動(dòng)中大型SUV，從價(jià)格和尺寸上看，除了它的兄弟車型ID.6 X之外，它確實(shí)沒有什么&039;不過，目前來看，選車更重要的是看“使用場(chǎng)景”。如蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及比亞迪唐EV都有可能成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。說起來，特斯拉MODDEL Y前兩天剛降價(jià)，入門級(jí)車型只要27.6萬，勢(shì)必讓大眾的ID系列產(chǎn)品感到寒心！

試駕體驗(yàn)之后，大眾對(duì)于電動(dòng)車的定義還是有很多思考的。ID.6 CROZZ還是很“大眾化”，中庸，設(shè)計(jì)普通，缺乏搶眼的智能配置和性能體驗(yàn)。對(duì)于大眾來說，如果只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)消費(fèi)者的吸引力不會(huì)太高。

或許ID.6的產(chǎn)品定義在一群“新生力量”面前并不突出，但大眾在中國(guó)有著非常強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)和品牌號(hào)召力。大眾如果利用好這些資源，依然會(huì)是電氣化時(shí)代的“大眾”，就像它在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷的30多年一樣。