所謂的堅持，可能是寶馬一直將旗下X系列車型定位為SAV(運動型活力車)，而不是我們普遍認可的SUV(運動型多功能車)，而第一款使用SAV定義的車型是寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實我能理解寶馬的想法。作為一個以運動和駕駛樂趣為核心產品的品牌，必須堅守自己的調性。

但是，從SAV的角度來看，我認為最能代表運動和活力的應該是寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然寶馬X6的外觀設計自亮相以來褒貶不一，但需要承認的是，它確實開創(chuàng)了一個轎跑SUV的細分市場。

2008款寶馬X6

2022款寶馬X6

對于一款尺寸為4947x2004x1698mm的大型SUV來說，光滑的轎跑車頂和高挑的SUV車身，要形成一個有序的、被廣泛接受的整體并不容易。從最早的2008款寶馬X6到現在的2022款，我們其實可以發(fā)現寶馬X6的車身輪廓越來越高，車頂線條更加柔和自然，車身更加厚重有力，前艙更加修長，前側更加飽滿。

寶馬X6的m型前包圍營造了良好的力量感和飽和度，這使得它符合一款運動型轎跑SUV的風格。重新設計的中網尺寸更大，采用了豎排格柵的造型。雖然滑動車頂依然襯托了車尾，但狹長的尾燈造型和更具層次感的尾門，再加上兩側的雙排氣，也讓車尾部分有了不錯的運動感。

進入寶馬X6的車廂，內飾相對于外觀看起來普通，還是能找到“工程師車”的味道，科技感勝于豪華，運動元素不多。其實這是一個汽車設計過度的時代，強調豪華、科技、精致的設計理念，幾乎涵蓋了所有10萬元以上的品牌車型。豪華品牌車的內飾設計真的沒有絕對優(yōu)勢。

不過寶馬X6的內飾用料還是很扎實的。真皮座椅、大面積碳纖維裝飾板、鋼琴烤漆、水晶擋桿、車門上的軟性材質在細節(jié)上還是有足夠的質感。轎跑的設計并沒有降低后排的空間實用性。2975mm的軸距保證了腿部足夠的空間，下凹的車頂不會讓頭部有明顯的壓抑感。

當十幾萬元的國產車都配備了L2駕駛輔助系統(tǒng)、全套主動安全系統(tǒng)、品牌音響等配置時，寶馬X6的配置卻沒有值得稱道的地方，甚至在主動安全、局部舒適性、內部配置上，都讓人覺得寒酸。從我個人的角度來說，激動人心的配置是激光遠光燈，但是開啟條件確實比較苛刻，需要在幾乎沒有光線的情況下完成。如果只是在市區(qū)用車，就沒機會感受激光大燈了。

2.0T直列四缸發(fā)動機

3.0T直列六缸發(fā)動機

動力方面，寶馬X6目前僅提供2.0T和3.0T，其中2.0T四缸發(fā)動機最大馬力265匹，峰值扭矩400牛米；3.0T直列六缸發(fā)動機搭載48V輕混系統(tǒng)，最大馬力340匹，峰值扭矩450牛米。寶馬發(fā)動機和ZF 8速變速箱是一對好搭檔，能讓2.0T寶馬X6 30i百公里加速6.9秒，但我還是推薦3.0T寶馬X6 40i。雖然動力不是衡量性能的唯一標準，但更強的動力儲備和5.5s的百公里加速能力也是駕駛樂趣的重要組成部分。

售價78.69萬-96.69萬，寶馬X6絕對不止以上產品力，尤其是寶馬強調這是一輛SAV的時候。先說它的底盤系統(tǒng)。前叉獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。頂配專屬M運動套裝，還配有支持軟硬調節(jié)的空氣懸架和后輪軸差速鎖。在調校方面，寶馬X6的底盤傾向于運動化。即使在節(jié)能模式下，底盤也更輕，路感明顯。運動模式下，底盤扎實穩(wěn)重，機械質感真的很出色。

寶馬的x-Drive還是屬于適時四驅的范疇，但是在正常行駛情況下，前輪可以分配40%的動力，后輪可以分配60%的動力，足以保證車輛的穩(wěn)定性；如果進入運動狀態(tài)，可以將動力全部分配到后輪，提高車輛的機動性和敏捷性；在彎道、極限路面或濕滑路面行駛時，x-Drive四驅系統(tǒng)可以根據車輛實時狀態(tài)獨立分配前、后、左、右車輪的動力，既能保證車輛獲得更合理的動力分配，又能保證車身的穩(wěn)定性。

編者按：76.69-96.69萬的指導價決定了寶馬X6只能被少數人擁有，但從日常家用的角度來看，寶馬X6在舒適性和配置體驗上有所欠缺。其實從綜合產品力來看，這款車的核心產品力在于機械本身。說起來很尷尬，性價比很尷尬，但是想要大SUV，想要駕駛樂趣，寶馬X6確實可以同時滿足這兩個要求。