目前大家對混動車的主要印象來自于兩個領域的油電混動，或者比亞迪這樣的插電式混動。畢竟都是大眾化的技術路線，技術先進，節(jié)油效果明顯。但關注車市的人會發(fā)現，除了這兩種混動，一直還有一個流派在悄悄發(fā)力，那就是搭載48V輕混系統的車型。

尤其是BBA等歐洲車企，除了插電式車型，幾乎都配備了48V輕混系統。那么為什么這款48V輕混系統如此受歐洲車企追捧，國內也出現了很多類似的車型，哪個更省油或者技術更先進呢？

什么是48V混光？它的優(yōu)點是什么？

48V混合動力又稱輕度混合動力，是在12V電氣系統的基礎上升級而來。它主要由BSG(P0電機)或ISG(P1電機)48V電池DC/DC(變壓器)組成。同時，48V混光系統并沒有完全取消傳統的12V電氣系統，而是繼續(xù)保留了之前的12V系統。

普通燃油車上的電子設備都是由12V電池供電，但是為了降低油耗，很多車輛都需要配備自動啟停技術，所以12V電壓是不夠的。48V混光是將車輛的標準電壓提升到48V，可以驅動更強大的設備，更好地與其他系統集成。

優(yōu)點是可以優(yōu)化發(fā)動機啟停、啟動、制動等工況，達到節(jié)油的目的；更高的電壓驅動更強大的電機，更容易驅動曲軸，減少系統延遲和挫折感；更大的電池和電機可以實現比傳統開關機更多的功能。比如在啟動的情況下，油馬達完成，剎車時回收動能，這是空調壓縮機單獨的作用。

為什么很多車企對它情有獨鐘？

首先是日益嚴格的排放法規(guī)。比如在歐洲，一套48V的光混系統價格在3500人民幣左右，但可以減少4000-5000人民幣的碳排放成本，因此被廣泛使用。中國目前的法律法規(guī)雖然沒有歐洲那么嚴格，但也在明顯改善。

因此，48V輕混系統可以在對傳統燃油車進行較小改動的情況下，實現更低的油耗和更低的成本，成為車企不錯的選擇，也可以作為傳統車企進行電氣化改造的第一步。

48V的實際使用效果真的比燃油車好嗎？為什么叫雞肋？

就目前消費者反饋來看，48V輕混的實際表現并不比燃油車好多少，油耗與燃油版相比相差幾乎為零升或者沒有差別；雖然能像宣傳的那樣提高動力和平順性，但對消費者來說并不明顯。比如1.5T 48V微混組成的動力系統，總是不如優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機。

48V輕混供應商大陸集團北美技術總監(jiān)表示：“消費者能感受到的最大變化就是發(fā)動機啟停的感覺”——但實際上，很多車主并不接受發(fā)動機啟停的功能。

奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、A6L等豪車已經很強勁流暢了，48V輕混只能算是錦上添花，觀感不明顯。不排除很多車型采用48V輕混后，油耗表現和乘坐舒適性有所下降。

如果是3缸發(fā)動機，48V輕混的低價車型，效果會更好，3缸發(fā)動機的不規(guī)則特性會降低，動力更好，更省油。不過48V增加的成本在豪華車中不算什么，但在低價位車型中顯然不會增加性價比。

有利有弊。哪些型號目前正在使用48V混光系統？

目前奔馳c、E、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利約伯等車型都配備了48V輕混。大眾將繼續(xù)在新燃油車上標配48V輕混動，寶馬也將搭載48V輕混動，日系、韓系、美系車型也在跟進。

雖然在節(jié)能、動力、乘坐舒適性方面的表現并不突出，但48V輕混系統確實是基數龐大的燃油車向新能源時代轉型的第一步。

總結：

48V混光系統來自12V電氣系統，但可以實現自動啟停、助力、恢復等功能，提高動力性和燃油經濟性。雖然車企選擇它是因為省油減排，成本低，但它在實際應用中的表現和燃油車并沒有太大區(qū)別。無論有多少車企跟進這項技術，對于企業(yè)來說，如何抹平它與燃油車的成本差距，或許能讓它的推廣更加順利。