溫馨提示：如有疑問，歡迎投稿支持車主維權。本文為系列文章，主要分為外觀造型、內(nèi)飾操控、空間座椅、動力操控的詳細測評。為了適應快速閱讀的習慣，每一部分都會分開寫。

在上一篇文章中，車語世界主要介紹了奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）空間座椅的性能。詳情見文章《車身尺寸加長，奔馳A級空間怎么樣？實測告訴你》。在本文中，我們將繼續(xù)介紹它在電源控制方面的性能。

動態(tài)控制

動力方面，全系搭載最新的1.3T直列四缸發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱。根據(jù)訓練的不同，A180 L車型的最大馬力是136PS，而A200 L車型的最大馬力是163PS。遺憾的是，由于新車剛剛上市，而且這次試駕體驗的行程相當緊湊，以至于我們這次沒有對A級轎車進行全面的試駕，所以我們這里的體驗可能沒有那么全面。

首先，這款全新的1.3T發(fā)動機是由奔馳和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合研發(fā)的，這一點在實際性能上也確實有所體現(xiàn)。同時，在參數(shù)方面，A級轎車與同排量級別的A3和1系轎車發(fā)動機相比，在參數(shù)上是領先的，即使它的排量是其中最小的。

我們這次測的是頂配車型。在實際體驗中，這款發(fā)動機給人最直接的印象就是低扭矩不弱，起步和動力初期表現(xiàn)相當平順，渦輪介入也比較自然。據(jù)說發(fā)動機的低扭矩是雷諾設置的，A級轎車在這里確實有那種法國車的氣勢。

經(jīng)過中后期的加速，這里的調校是奔馳負責的，發(fā)動機可以從1620轉產(chǎn)生250nm的最大扭矩。主客觀上它的中后期加速能力都不弱，同時給我們一種相當沉穩(wěn)的感覺。官方的加速成績是8.34s，其實有點保守。我們也進行了粗略的測試，得到了7.7s左右的分數(shù).當然這個成績對于日常用車肯定是夠用的。

或者說，對于廣大消費者來說，還是有點擔心這種小排量渦輪在高轉速下的表現(xiàn)。我們也跑過一段高速，發(fā)現(xiàn)它的動力儲備并沒有想象中的那么弱，也就是不會讓你有不知所措的感覺，但是這要靠發(fā)動機從中后期的加速到高速，所以此時發(fā)動機噪音特別明顯。對了，雷諾和奔馳都做過功夫，那日產(chǎn)在做什么？在這一對發(fā)動機上，日產(chǎn)專攻燃油經(jīng)濟性，這也很好理解。實際上，這款發(fā)動機采用了閉缸技術。轉速上去后，如果發(fā)動機負荷穩(wěn)定，就會關閉第二、三缸。然而，在實踐中，氣缸關閉的過程并不十分明顯。

再來說說變速箱。大家擔心的是A級轎車，一個在發(fā)動機上，一個在變速箱上。誠然，在三家公司的共同努力下，這款發(fā)動機掌握了很多技術，實際表現(xiàn)也很出色，應該會打消大家的疑慮。但是這臺7DCT變速箱的性能怎么樣呢？A級上的7DCT來自Getrak，據(jù)說與寶馬X2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的變速箱相同。雙離合在X2上的表現(xiàn)確實讓人不敢恭維，也確實很運動，但是舒適性和平滑性相對一般，但是在A級轎車上的這款可能會讓你有所改變。

在實際體驗中，這款變速箱的設置更加舒適，在乘坐舒適性方面做的很好，尤其是在低擋位，比老款MFA平臺的7速雙離合要好很多。同時它在換擋邏輯和換擋反應上的表現(xiàn)也不算太大，在動力調配上充分發(fā)揮了雙離合變速箱的特點。

就動力總成而言，A級轎車的性能確實不錯，從正面打消了人們對它的疑慮。

然后是操控和底盤。一開始最明顯的就是A級轎車的方向盤很輕，但不是一味的輕。隨著速度的提升，它的轉向會越來越沉穩(wěn)緊湊，同時也更加精準，打起來也相當方便。通常，它只是一個轉身。這也非常適合女性消費者和城市車。

但是說到底盤，奔馳在這里可能會有點失望。除了頂配車型的后多連桿懸掛，其他車型的后懸掛都是扭力梁。這是什么操作？這還是奔馳嗎？當然，我們沒有嘗試過其他型號，但是它的性能還是可以預見的。

這么說吧，頂配車型的底盤在訓練中有點運動感。雖然整體底盤質感比較緊致規(guī)整，在彎道中表現(xiàn)不錯，懸掛對車身支撐到位，但無奈的是它的懸掛比較硬，對細微震動的過濾感還是有點直接，所以乘坐舒適性比較一般。需要注意的是，這是多連桿后懸架，其他車型都是扭力梁，舒適性就更可想而知了。