想象一下把司機當自己人是什么感覺。尤其是駕駛一輛蘭博基尼賽車賽道，不斷將速度推向極限，在巨大的發(fā)動機轟鳴聲中壓抑住興奮，保持頭腦冷靜，精準掌控澎湃動力，在比賽中爭奪王者桂冠，簡直就是完美人生贏家的最佳劇本。好了，現(xiàn)在蘭博基尼的超級駕駛體驗將給你這個觸摸夢想的機會。

文攝影/石玉林

想象當然美好，但現(xiàn)實中，開蘭博基尼肯定是有門檻的。首先你需要超強的經(jīng)濟實力才能擁有它，然后當你真正開上一輛蘭博基尼的時候，很多車主都不知道這款車到底好在哪里。超級駕駛機器可不僅僅是速度快。要了解一輛蘭博基尼，學會如何真正與一輛性能極致的超級跑車溝通對話，首先要做的就是從外到內(nèi)摸清它的脾氣和性格。

當談到像蘭博基尼這樣的超級駕駛機器時，經(jīng)常使用的詞是“來自軌道技術”。其實在賽車誕生之初，就承載了車輛技術研發(fā)和測試的作用。一代又一代的新技術在賽道上被研發(fā)出來，在賽車的極限狀態(tài)下被反復測試和驗證。從車身的空氣動力到整體輕量化，從盡可能提高動力的研究，再到利用豐富的電控系統(tǒng)幫助整車實現(xiàn)更穩(wěn)定的操控，賽車幾乎是賽車迭代發(fā)展的進化場。

因此，了解賽車運動和超級跑車之間的關系將有助于我們理解為什么蘭博基尼一直堅持參與賽車運動。追求極致的性能體驗是蘭博基尼品牌的血液特征。截至2022年4月，蘭博基尼最受歡迎的Huracn汽車系列在世界各地擁有超過20，000名車主，他們都在駕駛自己的汽車。Huracn可以說是充分體現(xiàn)了蘭博基尼純正的賽道基因。

事實上，正是由于蘭博基尼體育部Squadra Corse在Super Trofeo Super Challenge和GT3級賽事上十余年的專業(yè)積累，以及連續(xù)三次在Daytona 24小時耐力賽上取得的優(yōu)異成績，蘭博基尼打造出了這款終極駕駛機器Huracn EVO，它不僅適合日常使用，還擁有更加真實的賽車感受。

“基于傳奇成就”是蘭博基尼給Huracn STO模特的定義。事實上，基于賽車運動的積累，蘭博基尼為Huracn STO配備了該品牌迄今為止最好的V10發(fā)動機，使用大量輕質(zhì)材料減輕重量，追求近乎苛刻的空氣動力學效率，還配備了顯著的駕駛模式選擇?？梢哉f，蘭博基尼基本上是在用GT3賽車的標準來打造一款日常使用的超級跑車。

了解了Huracn STO誕生的背景，你會不由自主地對它產(chǎn)生敬畏之情。說實話，當我第一次看到Huracn STO時，我被它與專業(yè)GT3賽車幾乎相同的外觀嚇到了。這家伙絕對是個陌生人。但當我從蘭博基尼中國區(qū)負責人康斯坦丁西切夫(Konstantin Sychev)老師那里得知，Huracn STO將是蘭博基尼推出的最后一款燃油動力超跑時，我立刻感覺到了不同。很難描述那是一種什么樣的感覺，看著昔日的輝煌漸漸消逝的悲傷?；蛟S向劃時代的見證者致敬更合適。

所以也就不難理解為什么蘭博基尼會對Huracn STO進行如此大幅度的性能升級了。作為Huracn中極致性能的代表，STO不再像Huracn EVO那樣保持著某種內(nèi)向，而是直接展現(xiàn)出了其強大的極致駕駛能力。

乍一看，整車的空氣動力學套件是最直接的一個。Huracn STO的車身采用了被稱為“Cofango”的單一部件，前艙蓋、翼子板和前圍板形成單一部件，充分提升了前部的空氣動力學性能，明顯提升了整體駕駛體驗。高速行駛時，空氣會順利通過分流器和前氣流通道，沿著車身后進氣口和后中央鯊魚鰭分布，最后由巨大的三檔調(diào)節(jié)?？梢哉f，從超級跑車發(fā)展至今，空氣動力學的運用已經(jīng)成為決定車輛性能的最重要因素之一。

除了出色的空氣動力學性能，Huracn STO還配備了5.2升V10發(fā)動機，可使用640馬力驅(qū)動1，300千克的車身。以這樣的馬力重量比，完全可以想象它在賽道上不用駕駛就能發(fā)揮出最大火力。根據(jù)官方測試數(shù)據(jù)，胡拉坎STO在代托納賽道上的圈速僅比純胡拉坎GT3賽車慢2秒。你要知道，Huracn STO是一款可以正常上牌的日常公路用車。

可見，為了向這款末代燃油性能機致敬，蘭博基尼表現(xiàn)出了最大的誠意。當然，真正的驅(qū)動力并不是靠簡單的數(shù)據(jù)堆砌來征服人。為了讓每一位有車手夢想的蘭博基尼車主更好地感受駕駛樂趣，蘭博基尼賽事運動部門Squadra Corse將選擇一條合適的專業(yè)賽道舉辦Esperienza賽道日，來自蘭博基尼的專業(yè)車手將耐心幫助每一位想要挑戰(zhàn)駕駛能力的人。

努力克服夾雜著一些不安的興奮，學著像職業(yè)車手一樣坐在Huracn STO的駕駛艙里。這幾乎是對職業(yè)賽車環(huán)境的模擬，斗式座椅，四點式安全帶，完全手動調(diào)節(jié)，甚至車門的開關都是用拉繩，這些都說明這家伙不是那么好對付的。更特別的是，STO的坐姿并沒有看上去那么戰(zhàn)斗，空間感并不局促，視線也沒有想象中的受限。

Huracn STO有三種駕駛模式可供選擇，即“STO”、“Pioggia”和“Trofeo”。鑰匙位于方向盤的六點鐘位置，清晰方便。STO是默認的駕駛模式，車輛的動態(tài)控制系統(tǒng)將智能優(yōu)化以適應駕駛狀態(tài)。在用“STO”熟悉初步賽道的時候，整車非常友好，變速箱升檔快速平穩(wěn)，線性油門，性能強勁的碳陶瓷剎車，不會因為不完全處于工作溫度而給駕駛者臉色看。一切都感覺很美，排氣轟鳴聲低而悅耳，懸掛很硬很硬朗，似乎比Huracn EVO更好開。這還是那個看起來很討厭的STO嗎？

但這種信任往往會導致誤判，于是我開始不滿，開始嘗試更激進的方式。切換到“TROFEO”模式很方便，于是一瞬間，一切都變了?；顫姸€(wěn)重的胡拉坎STO突然變得暴虐起來。本來只是很線性的油門，變得很直接很靈敏，就像加了個開關一樣。如果踩得深，一旦過了一個速度區(qū)間，猛烈而充沛的力量洶涌而來。不是一種推回去的感覺，而是把人和車看成一個整體后強烈的拉扯感。

雙手握著方向盤，完全走神了，因為真的顧不上了。轉速表提示升檔，換擋撥片手感清晰舒適。但我還沒從提速中回過神來，已經(jīng)沖到了彎道前方，于是我又一次剎車，瞬間就像失重一樣眩暈.

就這樣，天公作美，雨過天晴，真是難得的經(jīng)歷。雖然一開始我被Huracn STO的《GT3賽車》的出現(xiàn)嚇到了，但實際上我發(fā)現(xiàn)它的包容性遠比我想象的要大。

由于賽道的表現(xiàn)和蘭博基尼的真誠發(fā)展，Huracn STO就像一個百分之百的情人，他很溫柔，沒有太大的駕駛壓力。一旦熟悉了，他就想試試它的真正實力。干凈利落的加速帶來的拉力和急剎車時的眩暈感會立刻提醒他是5.2升V10的蘭博基尼還是后驅(qū).駕駛它既恐怖又享受。

即使根本不足以發(fā)揮它的實力，也不妨礙這種快感來自超級駕駛機器的感覺。事實上，它完全有能力幫助駕駛者通過每一個原本認為無法通過的彎道，穩(wěn)定而整齊。

編輯評論

繼Huracn STO之后，蘭博基尼也將全面開發(fā)新能源汽車，或許將來在賽道上再次駕駛蘭博基尼時，會有不那么令人興奮的發(fā)動機尾氣。但可以相信，蘭博基尼也將延續(xù)其品牌傳統(tǒng)，將賽道上的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）融入新的傳奇。正是這樣，賽車運動推動了科學技術的不斷發(fā)展。改革之初用這種方式學習如何當司機，很少見。蘭博基尼的品牌價值同樣適用于所有擁有夢想和執(zhí)著熱血的車手。——勇敢，真實，非凡。