在中國的汽車市場上，最受歡迎的汽車品牌是日系車和德系車。德系車近兩年因多次故障而聲譽掃地，而日系車在中國卻因性能穩(wěn)定可靠而深受消費者信賴，尤其是本田和豐田。中國的本田車型一直以CVT為主，飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CRV、繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等都是匹配CVT變速箱，而中國的豐田車型也普遍匹配CVT變速箱，比如凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0LCVT、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.2TCVT、亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0LCVT、RAV4 2.0LCVT、豐田的CVT、本田的CVT。試駕之后才發(fā)現(xiàn)，兩者根本不是一個時代的產物。

CVT傳動結構眾所周知，CVT傳動結構比較簡單，主要由主動輪組、從動輪組、金屬帶、液壓泵等基本部件組成。主動輪組和從動輪組均由動盤和定盤組成?；顒颖P和固定盤為錐形結構——，形成V形槽，可以與V形金屬傳動帶完美嚙合。CVT變速器傳遞動力時，在油壓的作用下，主/從動輪組的動盤和定盤與金屬帶之間會產生非常大的靜摩擦力，從而傳遞發(fā)動機的動力。

豐田CVT變速器豐田的CVT變速器結構略有不同。它由兩部分組成，一部分是齒輪機構，另一部分是金屬帶傳動結構。車輛起步時，CVT變速器會采用齒輪傳動機構，只有在車速提高時，才會將變速器的傳動形式由齒輪傳動改為皮帶傳動。豐田設計的目的是防止CVT變速器打滑。畢竟車輛起步時，由于液力變矩器的扭矩倍增效應，發(fā)動機傳遞給變速器輸入端的扭矩較大，CVT變速器打滑的風險大大增加。此外，當CVT變速器冷啟動時，變速器油的流動性較差。所以很多CVT變速器都配備了冷啟動保護模式。在這種情況下，CVT變速器響應速度慢，駕駛感受差。

豐田CVT變速器雖然設計的比較高，但是實際表現(xiàn)并不是很好。以豐田凱美瑞為例來說明。豐田CVT變速器起步行駛時，齒輪傳動轉化為皮帶傳動，車主會明顯感受到動力傳遞過程中的頓挫感；另外，豐田的CVT變速器不能承受較大的扭矩。如果發(fā)動機扭矩大，CVT變速器的使用壽命會明顯降低。所以豐田只有2.0L自吸發(fā)動機匹配CVT變速器，但是2.0L發(fā)動機功率有限，導致車輛加速能力不足。另外，豐田的CVT變速器的調校主要是以乘坐舒適性為主，車輛的駕駛感比較柔和，所以整體的響應性還有待提高。

本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）VT變速器本田也有自己的CVT變速器，但是本田CVT變速器的性能要比豐田好很多。首先是本田CVT變速器的扭矩承載能力，本田的1.5T發(fā)動機已經匹配了CVT變速器，其最大扭矩為260Nm，最大功率為194Ps。毫無疑問，本田CVT變速器的扭矩承載能力比豐田更強。此外，本田CVT變速器的鋼帶得到了加強，這也使得本田CVT變速器能夠傳遞更大的扭矩。

眾所周知，本田所有車型都很運動，比如雅閣、思域等。所以在CVT變速器的調校上，工程師們給了它非常積極的回應。只要發(fā)動機有反應，車輛就會立即做出相應動作，CVT變速器幾乎沒有延遲感。車主在高速行駛時，只要深踩油門，CVT變速器的傳動比就會立即增大。這叫降檔加速，發(fā)動機轉速會立即反應。本田車輛的運動感是豐田無法比擬的。

總的來說，豐田的CVT變速器以家用為主，整體駕駛感覺更加舒適柔和，而本田的CVT變速器以運動為主，響應性極佳，踩油門后反應迅速。兩個品牌的訓練完全不同。