這兩年，內卷一詞在各行各業(yè)興起。據悉，內卷化原本是指一種文化模式在達到某種最終形態(tài)后無法穩(wěn)定或轉化為新的形態(tài)，而只能在內部變得更加復雜的現象；現在，內卷化指的是同行之間為爭奪有限資源而付出更多努力的競爭，可謂相當適合國內汽車市場。

全面實施“MAX”產品主張

目前汽車品牌之間的激烈競爭不言而喻，其中自主汽車品牌的廝殺競爭更是夸張，尤其是在自主緊湊型SUV領域。各大汽車廠商在外形、尺寸、配置、動力、安全、智能科技等各方面都不遺余力地打造爆款車型，可謂無尚德。

目前主流自主SUV中，大多數人關注的主要產品基本都是哈弗，長安CS75 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），吉利，傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），宋加新能源，榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等其實榮威值得關注的SUV不僅僅是RX5，還有它的兄弟榮威RX5 MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），試駕后會留下深刻的印象。

榮威RX5 MAX誕生于2019年。作為SAIC榮威2019年推出的全新力作，榮威RX5 MAX在“造型美學、智能科技、駕乘品質”方面全面貫徹了“MAX”的產品理念?；诹己玫漠a品力，榮威RX5 MAX上市后獲得了良好的市場反響。搜狐汽車數據顯示，2019年8月上市，同年10月銷量突破萬輛。

為了不斷提升榮威RX5 MAX的競爭力，2021年11月1日，SAIC榮威宣布全新榮威RX5 MAX接受盲訂，并于11月19日廣汽車展期間預售，12月23日正式上市。廠商指導價12.98萬-16.58萬元。

在價格體系上，與主流自主緊湊型SUV產品差別不大，但結合實車產品實力，全新榮威RX5 MAX在同級別車型中屬于主流水平，在車身尺寸、動力、配置、智能科技性能等方面都有不錯的競爭力。

“數字節(jié)奏”賦能顏值

相比之前的產品，全新榮威RX5 MAX在設計上明顯更加年輕化和犀利。整體設計采用了SAIC榮威近年來基本形成的“數字節(jié)奏”設計。細節(jié)方面，官方稱為“姚興龍麟”的前臉有些虛張聲勢，內部格子中的裝飾條排列有序，很有節(jié)奏感，整體視覺效果不錯。

榮威RX5 MAX大燈組采用分體式設計，這在榮威的產品中應該是第一次。分體式大燈的設計在一定程度上可以讓造型更加時尚，同時據報道可以有效降低車頭的視覺重心，達到讓整車更加運動的效果。

雖然榮威RX5 MAX的起步價只有12.98萬元，但全系配備了LED遠近光光源，配有LED日間行車燈和自動大燈功能。除了12.98萬元的入門級機型，其他機型也都有遠近光自適應功能。同時榮威RX5 MAX還有貫穿式大燈條的設計。當然，如果轉向燈能優(yōu)化成流動的樣式，科技感會更強。

榮威RX5 MAX定位為緊湊型SUV，車身尺寸為4676*1875*1725mm，軸距為2760mm。在同級別車型中，其長度優(yōu)于哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），傳祺GS4和吉利約伯，軸距在同級別車型中基本無人能及。

隱藏式門把手的設計給榮威RX5 MAX帶來了一些爭議。有人覺得很失敗，但大多數人覺得更科技。小編認為隱藏式門把手的設計可以有效保證車身側面的平順性，優(yōu)化空氣動力學，降低風阻系數，從而在一定程度上降低能耗。隱藏式門把手的設計已經非常廣泛，耐用性和使用方便性實際上得到了有效的保證。所以榮威RX5 MAX的隱藏式門把手在設計上也算是與時俱進了。

車尾和車身一樣，視覺感覺魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧，層次感很好。同時，我們也不難發(fā)現，設計師在尾部試圖表達運動的想法。帶有雙尾翼的車頂擾流板及其周圍夸張的后擴散器營造出了強烈的運動氛圍。榮威RX5 MAX除了最低配的入門級車型，還配備了電動尾門和高度位置記憶，試駕的頂配車型支持kick感應。后備箱容積容量很大，官方數據是1430L，有點夸張。

簡潔智能的洛神駕駛艙

內飾布局方面，榮威RX5 MAX的設計邏輯與純電動車相似，整體設計簡潔舒展。中控部分采用分層設計，視覺上立體感很好。同時采用了目前主流的雙屏設計，科技感更強，屏幕尺寸為12.3英寸。

榮威RX5 MAX實際上是斑馬智行與SAIC乘用車合作開發(fā)的首款搭載洛神智能駕駛艙的車輛。從小編的體驗來看，這套系統最主要的優(yōu)勢是可以讓駕駛員和車輛有更強的駕駛體驗，其交互、駕駛控制、溝通都接近無界狀態(tài)。比如它的智能交互系統，不僅可以支持人車持續(xù)對話，還支持巡航速度和跟車距離的語音控制。

此外，榮威RX5 MAX在智能駕駛輔助方面的能力也值得整合。試駕車型為2.0T自動擋車型，廠商指導價16.58萬元。作為傳統燃油車，整車擁有12個超聲波雷達和3個毫米波雷達，駕駛輔助功能包括并道輔助、車道偏離預警、車道保持、主動制動、倒車側預警、自動泊車、全速自適應巡航和自動泊車。

同時，頂配車型獨有的AR增強現實功能也能為用戶帶來更智能、更安全的車輛，不僅能實現AR動態(tài)導航，還涵蓋了前車啟動提醒、a柱盲區(qū)提醒、人行道提醒、壓線違章提醒。

當然，作為一款頂級產品，試駕車型在舒適性的功能配置上也是出類拔萃的。主副駕電動座椅、主駕座椅加熱、9揚聲器BOSE音箱、無線充電、無鑰匙進入和啟動、內置行車記錄儀、256色氛圍燈等一應俱全。同時，車內為數不多的功能按鍵也是帶震動反饋的壓力觸控形式，區(qū)別于普通的物理按鍵，并不缺乏實用性。

性能和舒適并不沖突。

為了提升產品的競爭力，各大自主汽車品牌在整車動力匹配上也不再吝嗇。對于榮威RX5 MAX，全系提供兩套動力總成可供選擇，分別是1.5T 6AT和2.08at前者發(fā)動機最大功率133kW，最大馬力181馬力，最大扭矩285Nm，后者發(fā)動機最大功率170kW，最大馬力231馬力，最大扭矩370Nm.

發(fā)動機書參數對比同級別，1.5T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機都還不錯，尤其是1.5T發(fā)動機，無論是傳祺GS4的1.5T發(fā)動機還是長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PLUS的1.5T發(fā)動機，發(fā)動機動力都不如榮威RX5 MAX。而它的2.0T產品也有足夠的同級話語權。

試駕車型的動力形式為2.0 8AT，發(fā)動機和變速箱的集成度很高。雖然不排除在極其特殊的情況下，偶爾會出現概率極低的輕微挫折，但總體匹配度是平穩(wěn)的；油門調校屬于激進型，起步階段會有向前的感覺，但并不是為了制造動力強勁的假象。無論是中途提速還是后期巡航，其2.0T發(fā)動機都有著強勁的動力輸出。

對于小編這種對車輛舒適性要求極高的駕駛習慣，榮威RX5 MAX的懸掛調校深得我心，舒適性的導向非常明顯。通過極高減速帶時能帶來很高的舒適性，不會有過度的跳躍感，懸架行程壓縮到極限時也不會有撞擊聲，基本不會有懸架回彈的晃動。當然舒適性得到保證后，操控會失分一些。如果快速掉頭或者轉彎，會有輕微的脫離車輛側面的感覺，但程度其實并不深，所以習慣激烈駕駛的司機不會有明顯的不適感。

汽車網點評：榮威值得一看的主力產品

數據顯示，2021年，SAIC榮威累計銷量同比增長8%，其中榮威RX5系列汽車累計銷量突破10萬輛。毫無疑問，這離不開RX5 MAX的功勞。榮威RX5 MAX相比同級產品，在尺寸和智能配置上更有競爭力，舒適性表現更好。所以在選擇緊湊型SUV的時候，值得一看。同時，RX5系列是SAIC榮威的重要銷售支柱。所以廠家對產品的管控和關懷程度必然很高，無論是品控還是售后服務都可以得到更好的保障。