奧迪a6l一降價(jià)25萬(wàn) 奧迪a6l銷(xiāo)量下滑降價(jià)
自2022年下半年以來(lái),一汽-奧迪的長(zhǎng)期以價(jià)換量戰(zhàn)略終于遭遇了反彈。從8月份開(kāi)始,華丹奧迪車(chē)主A6L就走下坡路了。直到11月,銷(xiāo)量?jī)H為6697輛,同比下降超過(guò)40%,幾乎減半。
相比之下,寶馬5系(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)同期雖有波動(dòng),但月銷(xiāo)量仍保持在1萬(wàn)輛以上。奔馳E級(jí)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)依然穩(wěn)定,雖然有所下降,但11月份也達(dá)到了9615輛,波動(dòng)不大。作為老對(duì)手,奧迪A6L(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的性能確實(shí)很強(qiáng)。
在中大型車(chē)中,BBA一直是標(biāo)桿產(chǎn)品,也是豪華的代名詞。品牌和銷(xiāo)量是行業(yè)內(nèi)的風(fēng)向標(biāo)。其中奔馳和寶馬并駕齊驅(qū),尤其是近幾年一直以操控為主的寶馬開(kāi)始補(bǔ)齊豪華方面的短板,成績(jī)斐然,已經(jīng)有了趕超奔馳的勢(shì)頭。
反觀一汽奧迪,嘗到了以價(jià)換量的甜頭后,卻陷入了泥沼,既沒(méi)有奔馳的豪華,也沒(méi)有寶馬那樣的操控。在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代,一汽奧迪似乎是那么的不知所措。
對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō),很少談性價(jià)比。因?yàn)橄M(fèi)者知道產(chǎn)品有最基本的質(zhì)量保證,他們?cè)谝獾氖巧莩奁放茙?lái)的溢價(jià)能力。而一汽奧迪的以價(jià)換量策略恰恰進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán),換句話說(shuō),以價(jià)換量=性價(jià)比=便宜。
如果你考慮的是20萬(wàn)左右的產(chǎn)品,比如本田、大眾、豐田,把終端優(yōu)惠和性價(jià)比作為第一參考很正常。但是,如果你來(lái)到豪華陣營(yíng)的第一梯隊(duì),性價(jià)比并不是第一購(gòu)車(chē)因素。畢竟,物有所值。
不知道大家還記不記得2018年之前的行情。奔馳E級(jí)幾乎沒(méi)有優(yōu)惠。就算有優(yōu)惠,最后也要加一個(gè)等價(jià)的套餐。當(dāng)時(shí)奧迪A6L憑借扎實(shí)的終端優(yōu)惠價(jià)格取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
時(shí)隔四年,奔馳E級(jí)的價(jià)格沒(méi)有那么堅(jiān)挺,但也沒(méi)有像奧迪A6L一樣跌到最后。事實(shí)證明,奢侈品牌不能降價(jià),但要看怎么降價(jià)。奢侈品牌可以放低姿態(tài),接地氣,但品牌力跟不上,就只能賠了夫人又折兵。
相信很多人以前都在奧迪A6L,奔馳E級(jí),寶馬5系之間徘徊。最終他們因?yàn)轭A(yù)算不足,選擇了奧迪A6L。
另外,在產(chǎn)品可靠性方面,奧迪A6L的三大部分并沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì)。首先是雙離合變速箱。雖然很多車(chē)企都在用,但一直有個(gè)不成文的鄙視鏈,AT比雙離合好。奔馳E級(jí)使用9AT變速箱,寶馬5系使用8AT變速箱。相比之下,奧迪A6L采用的7速濕式雙離合變速箱自然更短。
其次,雖然目前燒機(jī)油的問(wèn)題得到了控制,但是這個(gè)標(biāo)簽并沒(méi)有完全撕掉。因?yàn)閵W迪A6L的優(yōu)惠大,便宜,所以消費(fèi)者會(huì)自我安慰,但始終是心里的一根刺。
最后點(diǎn)評(píng):奧迪A6L銷(xiāo)量下滑其實(shí)是一汽奧迪的縮影,以價(jià)換量確實(shí)起到了作用。但從目前來(lái)看,已經(jīng)不適用了,已經(jīng)不能激起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望了。是時(shí)候退出了。對(duì)于一汽奧迪來(lái)說(shuō),最重要的是如何用品牌力提升銷(xiāo)量,而不是一味的打價(jià)格戰(zhàn)。如果不走出以價(jià)換量的怪圈,不僅銷(xiāo)量受損,品牌力也會(huì)受損。
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