我一直認(rèn)為，所有的應(yīng)用技術(shù)都應(yīng)該以人為本。沒有實(shí)際意義的技術(shù)都是耍流氓，就像汽車節(jié)油挑戰(zhàn)賽一樣。現(xiàn)在很多關(guān)掉空調(diào)不吃不喝的所謂極限駕駛者，比車輛的節(jié)油極限更適合考驗(yàn)駕駛者的壽命極限。這次東風(fēng)日產(chǎn)新天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0L版拒絕耍流氓，在節(jié)油賽加了一堆“前注”的情況下，一場魔鬼油耗賽真的來了。

從一開始就注定是復(fù)雜的。

如果你是《悅行》的老粉絲，對東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA一定不陌生。尤其是搭載了日產(chǎn)著名的2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)天籟，經(jīng)過多次評測和測試，其出色的動力輸出毋庸置疑。不過這次天籟要提醒大家的是，除了性能，它還沒有丟掉日產(chǎn)省油的老傳統(tǒng)。在此背景下，五款顏色各異、搭載日產(chǎn)第三代MR20 2.0L發(fā)動機(jī)的天籟汽車在海濱城市青島舉行了一場轟轟烈烈的魔鬼油耗挑戰(zhàn)賽。

與其他集中測試不同的是，主辦方從本次魔鬼挑戰(zhàn)開始就“神神秘秘”，試駕前的說明會只用了20多分鐘。以本龐多年的經(jīng)驗(yàn)來看，肯定有蛀蟲。果然，第二天一早的出發(fā)儀式上，每輛車的前部都放了一堆大西瓜。原來為了區(qū)別于其他省油的比賽，不讓選手關(guān)空調(diào)，不剎車，減少風(fēng)噪。主辦方直接放出大招：

(前方高能，小心觀看)

1.增加配重。第一，每輛車要配備150-200斤的押運(yùn)教練，車的后備箱要裝滿。第一天灌的是西瓜，第二天灌的是號稱“東方神仙水”的嶗山蛇草水。

東風(fēng)日產(chǎn)砝碼_騰訊視頻

2、加風(fēng)阻，每天抽簽決定綁一只直徑1-2米的充氣黃鴨，不夠，在充氣黃鴨旁邊掛兩把風(fēng)阻傘，增加風(fēng)阻。

東風(fēng)日產(chǎn)風(fēng)阻_騰訊視頻

3、強(qiáng)制開空調(diào)，每天抽簽決定穿什么衣服開車，最薄的也是一條羊毛圍巾，想不開空調(diào)？我佩服你是個男人。

東風(fēng)日產(chǎn)空調(diào)篇_騰訊視頻

光是看著這堆“惡魔”就已經(jīng)讓人心疼了，但神殺的組織者還不滿足。第一天，車上的每個人都被要求在出發(fā)前吃一個大西瓜。所謂漏船淋了一夜雨，本胖的兩個豬隊友接連抽簽，抽到了風(fēng)阻最大，護(hù)衛(wèi)最重的黃鴨，甚至影響了本胖抽到了最厚的軍大衣服裝的運(yùn)氣。就這樣，集齊了它所有的壞處，一車的我們提心吊膽的出發(fā)了。

省油固然重要，舒適性也不可或缺。

就在我們放棄治療后，隨著主人的一聲令下，我們無精打采地出發(fā)了。既然奪冠無望，我們決定不再刻意省油，而是按照日常駕駛模式。在患得患失沒有競爭之后，我們所有人都開始認(rèn)真享受這次海邊之旅。

不得不說，繼承了日產(chǎn)自然的“沙發(fā)”傳統(tǒng)，在舒適性方面，在同行中是有頂尖的。首先，前后排的座椅非常舒適。全新3D多層人體工學(xué)座椅采用航天零重力技術(shù)理念，特別是機(jī)翼3D支撐設(shè)計升級優(yōu)化機(jī)翼支撐結(jié)構(gòu)，提高機(jī)翼高度，并填充雙硬度泡沫材料，讓大部分時間都在駕駛座上的Ben Fat即使穿著臃腫的軍大衣也能盡量處于舒適放松的狀態(tài)。不要低估座位的舒適性。你要知道，司機(jī)和乘客長時間乘坐，尤其是穿反季節(jié)的軍大衣，是可以把疲勞降到最低的。

雖然我們已經(jīng)放棄了游戲，但是面子還是決定我們不能太墮落，所以空調(diào)的溫度只控制在25度左右。不過內(nèi)部散熱效果還不錯。主要原因是天籟的車載空調(diào)質(zhì)量確實(shí)不錯，另外就是全方位靜音系統(tǒng)的加持。雙層隔音玻璃不僅能有效隔絕聲音和噪音，還能增加車廂的密封性，保證空調(diào)的最大制冷。此外，車輛頂部、底部和前壁創(chuàng)新性地采用了雙層吸聲隔音材料，讓整個旅程涼爽無聲。此外，搭載天籟的日產(chǎn)CONNECT可以實(shí)現(xiàn)全時導(dǎo)航，在線娛樂，連接互聯(lián)網(wǎng)，享受最時尚的音樂，搭配一個3D沙發(fā)。這款新天籟簡直就是一個移動客廳。

除了乘坐舒適，天蝎在駕駛操控上也非常舒適。首先，新天逸的麥弗遜式獨(dú)立前懸架在行駛過程中可以很容易的在最小的方向進(jìn)行校正，并且可以按照預(yù)定的路線行駛，減少疲勞。梯形控制臂多連桿式獨(dú)立后懸架，通過提高橫向和側(cè)向剛度，使懸架更加堅實(shí)牢固，進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)向感和直線行駛能力。此外，新天逸搭載的日產(chǎn)i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，相當(dāng)于給車輛配備了大腦，可以主動為駕乘人員規(guī)避危險情況。特別是IEB預(yù)碰撞智能剎車增加了動態(tài)行人監(jiān)測功能，最大限度地減少安全隱患，減輕駕駛壓力，讓駕駛更加舒適。

坐的舒服，開的舒服，好舒服，兩天的魔鬼測試就完成了。本來對比賽結(jié)果不抱希望。結(jié)果結(jié)果公布后我們發(fā)現(xiàn)百公里油耗只有5.7L！然后重點(diǎn)看冠軍，——公里油耗才4.6L！就算他一直很淡定，胖胖的，小平克雷也難免上身：天??！這是怎么做到的？

2.0L起的黑科技

說到令人瞠目結(jié)舌的節(jié)油效果，就不得不提這次挑戰(zhàn)中第七代天籟所搭載的2.0L第三代MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。與前幾天剛剛征服珠穆朗瑪峰的2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)不同，這臺2.0L自吸直噴發(fā)動機(jī)雖然搭載在第七代天籟上，但明顯低調(diào)。事實(shí)上，經(jīng)過三代車型錘煉，堪稱日常壓艙石產(chǎn)品的MR20，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出的平順性上早就完美了。而且考慮到新天籟整備質(zhì)量下降了7%，整車減重250 kg左右，能節(jié)油這么多也就不難理解了。這樣看來，官方的百公里5.9L似乎略顯保守。

當(dāng)然，省油不代表動力“肉”。事實(shí)上，所有參與此次測試的媒體都對動力輸出相當(dāng)滿意。畢竟這款發(fā)動機(jī)的扭轉(zhuǎn)剛度比老款提高了13%。真正做到動力和油耗兩不誤。

都說2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)是跨越時代的工業(yè)產(chǎn)品。其實(shí)這套2.0L第三代MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)也是黑科技滿滿，在鏡面噴射缸孔技術(shù)、進(jìn)氣側(cè)電動VTC、集成排氣歧管、冷卻EGR系統(tǒng)等四大制造技術(shù)上全方位提升發(fā)動機(jī)動能。在實(shí)際應(yīng)用中，來自GT-R的鏡面涂層技術(shù)和氣缸內(nèi)腔的等離子噴涂處理，可以打造出具有鏡面反射的堅固耐用的氣缸壁，降低活塞摩擦44%，消除泵氣損失。電動調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開閉時間，提高發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；將排氣歧管和氣缸蓋巧妙地集成在發(fā)動機(jī)氣缸蓋中，不僅減輕了發(fā)動機(jī)的重量，還有效降低了污染物的排放。在行駛過程中，一部分廢氣被冷卻并引入進(jìn)氣歧管，以便再次燃燒并有效循環(huán)?？偟膩碚f，這些技術(shù)原則是為了確保每一滴油都得到有效利用，也是為了確保功率輸出I

除了發(fā)動機(jī)的黑科技，不得不提這一代天籟搭載的XTRONIC CVT無級變速器。作為日產(chǎn)的老仆人，線控?fù)Q擋的邏輯非常清晰。相比更注重性能的VC-TURBO，我個人認(rèn)為第三代MR20可能更適合這款變速箱。既能實(shí)現(xiàn)更大的扭矩承載能力，又能無縫銜接發(fā)動機(jī)的動力輸出，兼顧動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。于是從頭梳理，發(fā)現(xiàn)第七代天籟的“三大件”完全是以節(jié)油為目標(biāo)更新的。這次魔鬼挑戰(zhàn)賽能取得這樣的成績也就不足為奇了。

結(jié)論：蘿卜和蔬菜各有各的味道。

天籟第七代作為日系三強(qiáng)的最后一代，雖然時間上便宜，但自有肉眼可見的巨大產(chǎn)品優(yōu)勢。傳承V-Motion 2.0的概念設(shè)計，簡潔利落地勾勒出車身的動感線條，保證外在的美感，同級最佳的油耗，更強(qiáng)的動力表現(xiàn)保證強(qiáng)度。消費(fèi)者唯一頭疼的就是選擇更注重性能的2.0T版本。還是更舒適省油的2.0L版本？本胖認(rèn)為蘿卜青菜各有所愛，可變壓縮比不錯，但MR20自己吸也未必不合適。畢竟它有價格優(yōu)勢，而且有b的所有國家排放標(biāo)準(zhǔn)，如果你只是需要一輛車，不妨考慮一兩輛。

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