近年來，自主品牌汽車的銷量確實有了明顯的提升，甚至在某些方面超過了合資車。它的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在整車的設(shè)計，內(nèi)飾的科技和配置上。當然，最重要的是車的三大部分，核心部分改進。

相信很多人在選擇自己的品牌時，難免會進行一番比較。吉利，長安，奇瑞，誰的質(zhì)量更好？國產(chǎn)車老大是誰？今天就和大家聊聊這個話題。

首先，對于自主品牌來說，掌握核心技術(shù)是當下最重要的事情。以上三家車企的發(fā)動機，奇瑞和長安都是自主研發(fā)，吉利是反向研發(fā)。

一開始納吉利用的是三菱發(fā)動機。2008年，第一代帝豪開始自主研發(fā)反向卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8升發(fā)動機，是國內(nèi)首款擁有CVVT技術(shù)的自主反向發(fā)動機。后來又與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)了1.5TD和2.0TD發(fā)動機，搭載在現(xiàn)款博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、星銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）林克等車型上。

吉利在發(fā)動機技術(shù)上不如奇瑞和長安，所以1.4T動力表現(xiàn)一般，主發(fā)動機1.8T，只能說性能中規(guī)中矩。

再看奇瑞。奇瑞很早就有發(fā)動機廠，發(fā)動機的研發(fā)早于吉利和長安。第一代奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、艾瑞澤、瑞虎系列車型都已經(jīng)自主化，而且經(jīng)過市場驗證，奇瑞一直以勤奮的工程師和國產(chǎn)發(fā)動機的代表著稱，可以說是國產(chǎn)汽車發(fā)動機的老大。

最具代表性的發(fā)動機是鯤鵬系列的1.6T和2.0T，熱效率高達41%。不夸張的說，單就發(fā)動機的正面參數(shù)和性能就已經(jīng)超過了某些品牌的合資車。

最后說一下長安，長安轎車銷量方面，主力是SUV車型，比如75PLUS，55PLUS，35PLUS，而轎車只有逸動PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），表現(xiàn)不錯。長安這半年專注于高端機型，比如UNI系列KTV。

長安是有軍工背景的企業(yè)，發(fā)動機也是自主研發(fā)的。長安思路非常清晰，敢于在核心技術(shù)上創(chuàng)新。其自主研發(fā)的藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機就是非常典型的一款，被稱為國內(nèi)最強發(fā)動機。

比如長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PLUS，藍鯨的2.0T發(fā)動機，匹配愛信的8AT變速箱，最大馬力233匹。360 Nm的功率匹配穩(wěn)定可靠，口碑很好。

至于變速箱，長安的大部分型號都是用愛信的6A T和8AT，基本靠進口。長安雖然有青山變速箱，但是性能一般，而吉利之前收購了一家變速箱公司，有自己的一些經(jīng)驗。比如自主研發(fā)的傅玄6AT變速箱X6 PRO，據(jù)說換擋邏輯一般，但最后還是。

而奇瑞呢，在變速箱的研發(fā)上確實有點慢。去年8月，奇瑞生產(chǎn)的8AT系列項目開工，目前還沒有官方信息。至于開發(fā)的6AT，目前還沒有上市。好在它還有CVT變速箱，性能還是不錯的。

總的來說，三家獨立企業(yè)各有優(yōu)勢。如果非要區(qū)分的話，我覺得吉利整體表現(xiàn)還是比較均衡的，沒有什么大的短板。知道了消費者的心理自然會有更好的銷量，而奇瑞的三大部分更占優(yōu)勢，但外觀和營銷還有待提升。不過長安從外觀到內(nèi)飾都是最好的，自主研發(fā)的發(fā)動機，進口變速箱。