在很多人的心目中，雷克薩斯就是豪華和寧靜的代名詞。雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也被稱為雷克薩斯品牌的“神車”，之前一直供不應(yīng)求。近日，記者在湖南賈俊。

雷克薩斯深度體驗全新雷克薩斯ES300h。雖然不是新款，但還是能帶來一些驚喜。

雷克薩斯作為一直以進口存在的豪華品牌，保證了進口的品質(zhì)，性價比在豪華車陣營中也是相當高的。緊隨雙旗艦LC跑車和D級LS的步伐，雷克薩斯全新ES于4月北京車展全球首發(fā)，英姿颯爽的外觀吸引了眾多潛在消費者。如今隨著進口關(guān)稅的降低，全新的ES價格勢必更具吸引力。與上一代ES相比，新一代ES在很多方面都有所改進。在豐田TNGA的整體框架下，全新ES基于全新GA-K平臺開發(fā)，整車的舒適性和操控性有了很大的提升。

在外觀和尺寸方面，新款ES300h與之前的車型相比變化不大，但這種經(jīng)典的造型還是俘獲了不少雷克薩斯的粉絲。不過新ES有點小LS的味道。ES300h和雷克薩斯的旗艦車型LS相比，運動感多了一點，似乎借鑒了超跑LC的很多元素。前臉采用豎排紡錘形進氣格柵，溜背的C柱設(shè)計，以及基于TNGA-K平臺打造的低重心車身，讓這款車在商務(wù)之余多了幾分運動氣息。當然，升級后的18寸降噪輪轂不僅提升了視覺效果，對整車的NVH貢獻也很大。

內(nèi)飾方面，新款ES300h采用全液晶儀表盤，三輻式多功能方向盤，中控多媒體觸摸屏進一步升級，懸浮式設(shè)計。中控下保留了一些實體按鍵和旋鈕，配合整體內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格和顏色，大大提升了豪華感。

但相比造車新勢力和其他品牌受內(nèi)飾劇變的影響，雷克薩斯的設(shè)計師們依然固執(zhí)地保留了小巧的中控屏，只能說顯示效果“夠用”，但精致的物理按鍵和出色的材質(zhì)質(zhì)感和阻尼感卻能讓你感受到傳統(tǒng)機械的美感。同時，盲目操作對行車安全更有保障。

相比前排琳瑯滿目的實體按鍵和縫線真皮營造出的豪華感，新款ES300h的后排也十分亮眼。2870mm的軸距和巨大的后排座椅讓人有坐在沙發(fā)上的感覺。

另外，靜音方面，除了上面提到的18寸靜音輪胎，就連前玻璃都是雙膠的。整個試駕過程中，雙擎帶來的安靜起步，E-CVT帶來的換擋感，整車體驗就是一個字——跑。

此外，在科技配置方面，與之前的車型相比，新ES不斷進化，配備了數(shù)字鑰匙，為互聯(lián)互通和更多移動出行服務(wù)提供了硬件基礎(chǔ)，可以實現(xiàn)車輛共享功能和服務(wù)；同時，該車型還配備了多項科技配置，包括座椅記憶、舒適進入、電動方向盤調(diào)節(jié)、抬頭顯示、無線充電、全景影像、后備箱感應(yīng)開啟、主動滑行控制、盲點監(jiān)測等配置。

值得一提的是，ES針對高速轉(zhuǎn)鏡遠光燈的自適應(yīng)控制系統(tǒng)AHS升級，提供更精準的燈光控制；預(yù)碰撞系統(tǒng)配有緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，可以識別更多危險情況，大大降低撞擊造成的傷害。

雖然雷克薩斯車主的駕駛風(fēng)格更加優(yōu)雅，但如果有必要，發(fā)動機和電機的雙重加持也能讓車子在提速時更加舒適。動力方面，雷克薩斯ES提供2.0L和2.5L兩款四缸自然吸氣發(fā)動機，ES300h搭載豐田第三代混合動力系統(tǒng)，由一臺2.5L阿特金森發(fā)動機、一臺E-CVT行星齒輪變速箱和兩臺電機以及一組鎳氫電池組成。整體試駕感受是提速反應(yīng)迅速，操控平順，動力充沛，甚至有一種人車合一的感覺。

匹配E-CVT電子無級變速箱，電機變得更輕更小，最大功率218馬力。官方綜合油耗僅為4.2L/100km，但在試駕過程中，記者在萬家麗路高架橋上以80 km/h行駛時跑出了3.0L/100km的最低油耗。這套動力總成的熱效率高達41%，屬于行業(yè)領(lǐng)先水平。與插電式混合動力和純電不同，雙擎也為車主帶來了更便捷的用車體驗。