經(jīng)過(guò)去年的車(chē)市寒流，汽車(chē)行業(yè)的格局被打破重組，日系集體上行，與德系同分，成為并列王者，法系徹底潰敗，韓系也失去了競(jìng)爭(zhēng)資格，美系銷(xiāo)量一路下滑。別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成為榜單前十的唯一幸存者。

圓潤(rùn)飽滿、強(qiáng)勁有力的設(shè)計(jì)和出色的操控性能讓美系車(chē)在家用車(chē)領(lǐng)域大放異彩。曾經(jīng)有過(guò)?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福睿斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、騎士等經(jīng)典和熱門(mén)車(chē)型，也曾經(jīng)有過(guò)奪冠的資格，但這一切都只有一次.

德系和日系公司不斷強(qiáng)化矩陣，完善體系，瓜分占領(lǐng)其他車(chē)的份額；自主品牌向上探索，吉利，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城率先沖擊高端市場(chǎng)，填補(bǔ)市場(chǎng)空白。多重夾擊下，如今的美系車(chē)已經(jīng)到了賣(mài)溢價(jià)能力的程度，是時(shí)候通過(guò)大幅降價(jià)與德系、日系車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，與自主品牌對(duì)抗了。

以前英朗降了4萬(wàn)多，現(xiàn)在指導(dǎo)價(jià)8.99萬(wàn)的自動(dòng)擋車(chē)型在騎士的裸車(chē)降到了6萬(wàn)以下。終端在家用車(chē)領(lǐng)域做出了很大讓步，尤其是合資車(chē)品牌。當(dāng)合資品牌放棄品牌溢價(jià)能力和價(jià)值支撐，和國(guó)產(chǎn)車(chē)比價(jià)格拼性?xún)r(jià)比，會(huì)是對(duì)手嗎？

從數(shù)據(jù)上看，“放低身段”的美系車(chē)不是自主品牌的對(duì)手，在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)被國(guó)產(chǎn)車(chē)打敗。4月吉利帝豪月銷(xiāo)20310輛，雪佛蘭暢銷(xiāo)科魯茲月銷(xiāo)13308輛，差距懸殊。至于在連剛上市不久的新車(chē)JAC佳悅A，5月份銷(xiāo)量為5564輛，雪佛蘭賽歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）月銷(xiāo)量為3644輛邁銳寶3077輛。即使是上面提到的Cavalier，終端也打了6折，4月份也只賣(mài)出了501輛。數(shù)據(jù)有效證明了價(jià)格策略對(duì)雪佛蘭騎士并不奏效。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。論性?xún)r(jià)比，比不上國(guó)產(chǎn)車(chē)，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)依然沒(méi)有預(yù)期的好，也就是說(shuō)限制銷(xiāo)量的原因不是這個(gè)，而是產(chǎn)品本身。

作為一款專(zhuān)車(chē)，騎士上市三年多了，但幾經(jīng)變化，已經(jīng)偏離了車(chē)市熱點(diǎn)，外觀平庸，內(nèi)飾布局老套，配置更不用說(shuō)豐富了，駕乘體驗(yàn)和空間表現(xiàn)都很差。全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，引起潛在消費(fèi)者的抵觸；考慮到潛在的故障率和使用成本，目標(biāo)受眾的熱情已經(jīng)被打消。對(duì)于注重性?xún)r(jià)比的觀眾來(lái)說(shuō)，很明顯，騎士相對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，不是最佳選擇。

車(chē)市如逆水行舟。不進(jìn)則退。在其他品牌未來(lái)不斷完善結(jié)構(gòu)和布局的同時(shí)，美國(guó)品牌卻從未自救。他們忙著拆東墻補(bǔ)西墻，以?xún)r(jià)換量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，他們已經(jīng)處于劣勢(shì)。品牌不作為，車(chē)模不強(qiáng)，短板和缺陷日益凸顯。未來(lái)，隨著市場(chǎng)消費(fèi)熱點(diǎn)的變化，這種差距還會(huì)繼續(xù)加大。美國(guó)汽車(chē)該怎么做才能在夾縫中生存？