本田C 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

又到冬天了。想必你所有車友的車冬天都保養(yǎng)的很好，藏的很好，除了這里南方的車友。在這個(gè)寒冷的冬天，連廠家的動作都越來越少。就在我今天想破腦袋給車友們介紹幾款車的時(shí)候，突然牛仔恍然大悟。我想到有這么一個(gè)初稿還沒有發(fā)表，就趕緊修改一下，給大家?guī)斫裉斓膬?nèi)容《一門三杰，地表最強(qiáng)250》。

我敢說他們是地球表面最強(qiáng)的250個(gè)家族，他們肯定是。不然在250車普及的今天，隨便拿出一輛都沒意思！二話沒說，就看車吧。

本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）BR250R HRC

這可能是本田最低調(diào)的CBR車型。除了車身上的HRC soul LOGO外，沒有大燈，后下坐也換成了板殼。其他造型和14-19在國內(nèi)賣的CBR300R差不多。如果你騎在街上，第一眼肯定會誤認(rèn)為是CBR300R的改裝車。

但實(shí)際上這輛本田CBR250HRC是本田技術(shù)研究部的產(chǎn)品，以CBR250R民用車為基礎(chǔ)，刪除賽道上不必要的配置，全面升級ECU和變速箱。該車并不商用，只供應(yīng)給本田或合作車隊(duì)。據(jù)說249cc單缸發(fā)動機(jī)能跑出200km/h以上的最高時(shí)速水平，而且上不封頂。

本田CBR250R HRC的改裝包括：(官方數(shù)據(jù))

(1)左手柄控制開關(guān)可以切換駕駛模式，支持坑室限速模式。

(2)可選預(yù)約，變速提示

(3)將側(cè)傾傳感器安裝在原來的大燈位置。

(4)4)ECU取消限速，支持發(fā)動機(jī)功率曲線的調(diào)整。

(5)更換鏈條蓋和后車架。

從本田官方列出的CBR250R變身HRC戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以看出，CBR250R或者CBR300R的原車架基礎(chǔ)還不錯(cuò)。如果你覺得CBR300R不好騎，要不要考慮技術(shù)不到家？

本田CBR250RR HRC

如果說剛才第一站介紹的單R只是小改的話，還不夠強(qiáng)。接下來我們來看看他的弟弟本田CBR250RR HRC，同樣是在CBR250RR直列雙缸民用車的基礎(chǔ)上，由本田技研升級，最后貼上HRC打印模型。

CBR250RRHRC比賽基地Model2020。

最新本田CBR250RR HRC在售。

同樣，CBR250RR HRC的機(jī)身也做了減法，去掉了不必要的配件，換上了軌道專用的外殼。

發(fā)動機(jī)部分，采用了ECU和race級別的直排，壓縮比、進(jìn)氣、凸輪軸、活塞環(huán)、發(fā)動機(jī)零件等細(xì)節(jié)有所改變。在保持中低速輸出不變的情況下，提高最大輸出。此外，CBR250RR HRC還配備了本田獨(dú)有的牽引力控制(HSTC)和電子快速放電功能。

前減震器換成了昭和SFF-BP倒置式減震器，但奇怪的是，還是用了原車的日產(chǎn)日清剎車。不知道本田是表示對自己的剎車系統(tǒng)有信心，還是為駕駛者預(yù)留了更多的改裝可能性。

如果說本田CBR250RR HRC是小改款的話，這款CBR250RRHRC可以算是中改款，改款動力未知。傳聞賽道最高速度可以在230 km/h以上，如果這個(gè)時(shí)候還有人不滿意，也沒關(guān)系。所有的問題都有老板支持。我們繼續(xù)往下看。

本田NSF250R HRC

這款車一出來，估計(jì)會想到后臺BGM的有趣。賽道總是奪冠。如果用這臺本田NSF250R HRC不能在250組的比賽中奪冠，那一定是技術(shù)問題。

在介紹神車之前，我們先來看看價(jià)格。本田NSF 250HRHRC的價(jià)格是149.05萬日元，也就78元，合180元。單引擎價(jià)格為73.7萬日元，折合人民幣38657元。這么便宜的價(jià)格你覺得還能再買得起嗎？別開玩笑了。日本賣多少跟我們沒關(guān)系。

本田NSF250R HRC總重量只有84KG。你沒看錯(cuò)，我也沒寫錯(cuò)。確實(shí)是84 kg，而單缸發(fā)動機(jī)最大功率輸出35.5 kW，空車推重比達(dá)到驚人的0.423。

整車采用特殊的鋁合金車架技術(shù)使其輕量化，雙翼梁主車架和鋁合金中空后搖臂給整車帶來了壓倒性的操控感。

排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)，排氣管和消聲器呈倒S形布置。此外，為了達(dá)到車輛的極限平衡，還包括了排氣管的重量布局和重心偏移。進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)在發(fā)動機(jī)前端，15度傾角設(shè)計(jì)有效利用RAM-system沖壓進(jìn)氣技術(shù)，最大限度為賽車提供氧氣供應(yīng)。

油箱設(shè)計(jì)，為了繼續(xù)追求輕量化，NSF250R HRC的油箱以航空鋁為主要材料，在重量上也追求極致的平衡，外觀上給駕駛者最好的側(cè)掛感和車身彎曲感。

此外，NSF250R HRC還支持可選的PGM-FI測量工具、電源開關(guān)模式、坑室限速系統(tǒng)等。

結(jié)

像你在路上看到的HRC那樣的LOGO，不管是真是假，反正悠著點(diǎn)，肯定是對的。不過牛仔們也見過寶馬汽車上貼HRC標(biāo)志的情況，也只能一笑置之。