當你想入手一輛價格較低，結(jié)實耐用的山地車時，你會去各種平臺搜索各種便宜的車型嗎？最后很多人不了解山地車的質(zhì)量，就選擇了便宜沒質(zhì)量的工業(yè)廢料，導(dǎo)致體驗很差。

接下來我就教你商家不想讓你知道的，如何在限價壓縮和保證質(zhì)量的前提下，選擇一輛性價比高的山地車。在這個要求下，車架要用鋁合金，變速器盡量用禧瑪諾。根據(jù)這個要求，我在各個平臺上找了5輛26寸輪徑的山地車做參考分析。

第一輛捷安特ATX620在官網(wǎng)的價格是1598米，第二輛美利達Lion 610在官網(wǎng)的價格是1498米。第三款UCC Brad MD官網(wǎng)售價1498m。第四款喜德盛逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）380在官網(wǎng)的價格是1298米，第五款特立尼達m210在官網(wǎng)的價格是1044米。作為同級別配置的山地車，哪款車型性價比更高？

我們先來分析一下框架和組件正面的區(qū)別。喜德盛用自己的X6鋁合金做邊框材料，其他品牌用6061鋁合金做邊框材料，也是6系鋁材。X6鋁合金的強度比601鋁合金高，但比7系鋁合金差，比如裝配領(lǐng)域常用的mosso車架。而6系鋁合金完全可以滿足日常運輸?shù)膹姸纫蟆?p>技術(shù)上，特立尼達在車架的設(shè)計上使用了變速管內(nèi)的布線的設(shè)計，視覺上會更加工整，這是一個不錯的評論。

模塊上的這些型號都是鋁合金材質(zhì)，但是捷安特喜德盛特立尼達采用的是熱縮管，與美達UCC采用的卡盤整體結(jié)構(gòu)相比，工藝成本更差。前叉方面，前四款都是最基礎(chǔ)的前叉，鋁肩鐵腿，沒有鎖止功能，特立尼達則是用更便宜的鐵肩鐵腿進行切割。

先來看看傳動系統(tǒng)前三款車型的換擋桿，都是禧瑪諾-ef41換擋桿。喜德盛減少了價格相對較低的藍圖換擋桿的配置，而特立尼達則使用了價格較低的老款西曼諾車型的TX30分體換擋桿。前四款車型的前置變速器均采用禧瑪諾ty300前置變速器。值得注意的是，喜德盛因為批次不同，會配有藍圖的前置變速器，而特立尼達閹割了小品牌的前置變速器，后置變速器大多使用禧瑪諾tz31或tz50變速器，而UCC在斷面上使用了禧瑪諾ty500變速器，這一點應(yīng)該表揚。

車軸上的這些山地車都是軸承車軸，不言而喻。捷安特和特立尼達都用鐵腿齒板，美利達UCC和喜德盛用鋁合金曲柄齒板，挺好的。飛輪都是定位旋轉(zhuǎn)飛輪，但是美利達和喜德盛飛輪也是禧瑪諾稱贊的，鏈條都是定位鏈條，沒什么好說的。

讓我們來看看剎車和輪組的區(qū)別。這幾款都用的是同一級別的機械鋼絲碟剎，制動效果是同一級別的。前四款都是鋁合金軸承花鼓，特立尼達用鐵散珠閹割花鼓。這里需要強調(diào)的是，鋁合金比鐵輕，軸承比松珠結(jié)構(gòu)的騎行線更滋潤省力。

輪圈都是雙層鋁合金輪圈，現(xiàn)在的山地車輪圈基本都是雙層鋁合金結(jié)構(gòu)，這個同檔次就不用比較了。輪胎都是朝陽輪胎，建達輪胎，鄭新輪胎，在同等級配置下，輪胎質(zhì)量是一樣的，只要胎面選擇得當。最后總結(jié)一下，在這個同級別配置中，捷安特ATX620的性價比低于美利達的Lion 610和UCC的Brad MD。

值得一提的是，UCC的Brad MB和美利達Lion 610性價比還是不錯的，喜德盛的hacker 380確實會更好，但是你得接受它的傳動藍圖和赫馬諾的搭配。特立尼達m210價格確實便宜，但是變速器閹割了，用的是鋼珠輪轂。你需要考慮這個。如果你問我為什么不帶永久鳳凰、飛鴿這些老牌子來分析配置水平，那真的是因為我找遍了所有平臺，都是閹割版的車型，根本沒有發(fā)現(xiàn)鋁合金邊框和禧瑪諾變速箱的車型。