知名兩輪外媒CYCLE WORLD每年都會評選出2022年十大摩托車。這是CW讀者和小編的留言，我們整理總結(jié)了一年的成績才選出的。下面就來看看都有哪些車吧！

今年的十大CW車型，最讓小編驚訝的是雅馬哈和寶馬都沒有新車入選！歐洲車幾乎占據(jù)了大部分的地方！為什么？

年度最佳ADV獎(jiǎng)

KTM 1290超級冒險(xiǎn)R

KTM的LC8 V雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)是來自奧地利的禮物。在其整個(gè)生命周期中，75度V型雙缸的排量從942cc增加到1,301cc。現(xiàn)在，作為1290 Super Adventure R的核心部件，它可以產(chǎn)生136.3馬力和87.5磅-英尺的扭矩輪上數(shù)據(jù)。

大排量的adv不少，但沒有一個(gè)能比得上2022款KTM 1290超級冒險(xiǎn)r的能力，之前的1290 SAR讓人印象深刻，但KTM又一次提升了大排量市場的內(nèi)卷化水平。

KTM改進(jìn)了底盤，將轉(zhuǎn)向頭處的車架縮短了15毫米，以改善前輪胎的反應(yīng)和感覺，并加長了后搖臂，以增加穩(wěn)定性。

新的電動(dòng)駕駛輔助設(shè)備由清晰、明亮、直觀的巨大7英寸TFT儀表盤控制。

精益靈敏的牽引力控制和ABS馴服了LC8的兇猛，還可以根據(jù)騎行者的需求關(guān)閉或定制電子控制。

多種模式也會改變功率輸出、油門響應(yīng)和ABS設(shè)置。但1290最新的電控模式側(cè)重于張力模式，據(jù)說可以讓駕駛者選擇何時(shí)開始介入電控。增加了適合越野的21寸和18寸輪轂尺寸，激進(jìn)的越野輪胎和240mm (9.4寸)的手動(dòng)調(diào)節(jié)(相對于半主動(dòng)電子)，它的整個(gè)懸掛也可以通過多種地形，給人一種全能的感覺。外媒評論：突破了ADV的極限。

年度最佳中量級街頭跑步

阿普里爾660盧比

RS660作為RSV4的弟弟，在車輛性能上也有很大的潛力。

這款車無論是日常騎行還是場地賽都能體現(xiàn)出它的可玩性，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的車手也會在駕駛中找到樂趣。

RS660搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是基于RSV4 1100 V4發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)說是用前半段代替后排的兩個(gè)氣缸做的。這款雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)270度曲軸和頂置雙凸輪軸。最大功率73.5 kW(100匹馬)/10500 rpm，最大扭矩67nm/8500 rpm。配備雙向快速換擋和僅183公斤的整備質(zhì)量，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。

當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到7000轉(zhuǎn)及以上，再加上世界上最合適的平行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣支撐，排氣聲非常悅耳。提供的扭矩也非常充足，騎士可以利用油門及時(shí)彌補(bǔ)降檔的失敗。得益于這個(gè)扭矩，RS660可以做到隨叫隨到的動(dòng)力，讓你更容易征服山路上的每一個(gè)角落。

即使不經(jīng)常跑山路，在市區(qū)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也很平順，六檔50km/h的速度也能輕松走街串巷，更適合它的街道跑屬性。

年度超級跑車

杜卡迪帕尼加爾V4 SP2

說到終極賽道武器，必須提到杜卡迪的Panigale V4 SP2。這輛車是工廠專門為賽道設(shè)計(jì)的?；旧厦志筒挥谜f了，那就簡單描述一下這款Panigale的配置吧~

與Panigale V4系列(V4標(biāo)準(zhǔn)車型，V4S)一樣，搭載水冷V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量1103cc，最大功率158.5kw，約215.5匹。

采用鋁合金承載架，后單搖臂，單座，Ohlins前后懸掛系統(tǒng)，干重173 kg，Akrapovic鈦合金排氣，干重168 kg。

與V4S相比，SP2版擁有更強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，更輕的碳纖維前后輪圈，賽車級主變速箱，干式離合器，新的色調(diào)風(fēng)格，以及大量的碳纖維部件。

今年最輕的街頭跑步

2022 KTM RC 390

KTM的RC 390是街頭仿制品，排量相對較小，但性能完美。它有一個(gè)易于操作的發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)輕便的離合器，即使是新手也能控制它。這款車的整體布局可以適應(yīng)各種車手，無論是通勤還是賽道上跑，綜合性能都很出色。

2022款RC 390在外觀上有了很大的變化，整車性能得到了優(yōu)化。保留373cc水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力44匹左右。全新的空濾進(jìn)氣口和機(jī)油供給圖，提升了RC390的扭矩性能，即使在低速時(shí)也能擁有非常舒適的騎行體驗(yàn)。

KTM這次升級了RC390的前后懸掛。前懸掛采用WP APEX 43MM倒置全可調(diào)前叉，有30級壓縮回彈調(diào)節(jié)。后懸掛也采用了WP APEX的中央單槍后減震器，具有可調(diào)預(yù)載和五級回彈功能；制動(dòng)卡鉗采用ByBre的前放射式四活塞卡鉗，320mm盤片，后制動(dòng)器為浮動(dòng)式單活塞卡鉗，230mm盤片。

電控方面，KTM RC390在此次升級中也有了相當(dāng)大的進(jìn)步，增加了彎道ABS、SUPERMOTO模式ABS、彎道跟蹤控制系統(tǒng)、選快進(jìn)快退排等先進(jìn)電控。甚至在儀表方面，直接升級了與390 DUKE相同的TFT全彩液晶儀表，還可以選擇KTM My Ride的手機(jī)藍(lán)牙連接進(jìn)行音樂播放、導(dǎo)航等功能。

年度最佳街頭跑步

2022款凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）極速三重1200 RR

街車可以說是近十年來摩托車行業(yè)最成功的產(chǎn)品。凱旋極速Triple 1200RR被稱為路上的終極運(yùn)動(dòng)街車，還被《自行車世界》評選為年度公共排量最佳街跑。

Speed Triple 1200RR是基于Speed Triple 1200RS街車平臺打造的復(fù)古跑車。外觀上沒有采用現(xiàn)代主流跑車設(shè)計(jì)思路，沒有大面積的整流罩和側(cè)翼。車頭采用了非常經(jīng)典的子彈造型，中間是經(jīng)典的圓形大燈。全車是純Cafe Racer風(fēng)格。采用分離式車把，車把高度降低127mm，前移50 mm，踏板位置更高更靠后，坐高更高。整個(gè)騎行三角更有動(dòng)感和戰(zhàn)斗性。

動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)為1160cc直列三缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力180匹，最大扭矩125牛米。它配備了一個(gè)滑動(dòng)離合器，并可以配備電機(jī)2級快速放電。

這款1200RR上最搶眼的配置就是HLINS的半主動(dòng)懸掛，采用了前后hlins smart EC 2.0的電子減震。前后懸掛可以調(diào)節(jié)，騎行過程中還可以通過半主動(dòng)功能調(diào)節(jié)壓縮和回彈阻尼，以匹配騎行風(fēng)格、速度和加速度。

剎車方面，依然使用Brembo Stylema卡鉗。前剎車為Brembo Stylema四活塞徑向卡鉗，320mm雙浮動(dòng)盤，配備可調(diào)Brembo MCS直推泵。后剎車為Brembo雙活塞卡鉗，220mm單盤，輪胎為倍耐力Diablo Supercorsa SP V3輪胎。

電控系統(tǒng)與1200RS基本相同，配備五種動(dòng)力模式，配備6軸IMU，可調(diào)牽引力控制，巡航控制，彎道ABS和防傾控制。配備5英寸TFT液晶儀表，可以通過藍(lán)牙與手機(jī)連接。

年度耐力賽車

2022富世華TE 300i

富世華的TE 300i在最惡劣條件下的極限比賽中多次奪冠。從怠速到5，000 rpm，這款293cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)可提供充足的扭矩。因?yàn)橛幸粋€(gè)平衡器，這個(gè)二沖程動(dòng)力裝置幾乎感覺不到任何震動(dòng)。需要加油時(shí)，不再需要Ratio Rite(調(diào)整汽油與機(jī)油的比例)；進(jìn)氣道噴射(TPI)系統(tǒng)不僅消除了化油器和相應(yīng)的閥門，而且消除了預(yù)混合汽油的需要。

TE 300i的懸掛可以說是這款車的點(diǎn)睛之筆。WP Xplor 48 mm卷簧叉和WP Xact后減震器的使用，也讓這款車克服了很多艱難的地形。

中央雙支架鉻鋼主車架和復(fù)合碳纖維副車架有助于實(shí)現(xiàn)靈敏的操控，并提供足夠的韌性來吸收大小沖擊。靈活的車身和在《自行車世界》中測得的246磅濕重使它很容易樞轉(zhuǎn)。TE 300 i在精準(zhǔn)操控方面表現(xiàn)最好，但在暴力駕駛方面會顯示出弱點(diǎn)。

年度最標(biāo)準(zhǔn)車型

2022款Triumph Speed Twin

自2019年以來，黛安芬一直穩(wěn)坐摩托車行業(yè)最佳標(biāo)準(zhǔn)摩托車寶座。這一年，凱旋極速替身獲得了這一最高榮譽(yù)。這不僅是黛安芬四年來第三次獲得此類獎(jiǎng)項(xiàng)，也是它三年來第二次進(jìn)入《自行車世界》十佳榜單。這款車上一次獲獎(jiǎng)是在2020年，當(dāng)時(shí)被評為最佳街道跑(開排量)。

配置方面，做了非常有誠意的全面升級。首先前減震器換成了Marzocchi 43mm倒前叉，前剎車也升級為Brembo M50卡鉗。新的輕質(zhì)鑄鋁車輪與新的高規(guī)格Metzeler(大象品牌)Racetec RR輪胎相匹配。面對增加的動(dòng)力，原本配備電控系統(tǒng)的SPEED TWIN進(jìn)行了升級，雨、路、運(yùn)動(dòng)三種騎行模式更加優(yōu)化。它還配備了一個(gè)可關(guān)閉的TCS系統(tǒng)。對于一輛復(fù)古外觀的車來說，以上裝備已經(jīng)相當(dāng)夠用了。

一輛外觀復(fù)古的車，有著運(yùn)動(dòng)尖子生的特質(zhì)，幾乎所有人都會稱贊。

年度最佳巡洋艦

哈雷戴維森低萊德街2022號

對于Cycle World來說，一輛優(yōu)秀的巡航車必須兼顧現(xiàn)代和傳統(tǒng)。這是一種經(jīng)典、動(dòng)感和純粹的操作感，它必須是哈雷戴維森的Lowrider ST

2022款Lowrider ST擁有全新的整流罩和側(cè)箱，同時(shí)還增加了許多新功能。ST平衡了1983年和2022年的特點(diǎn)，平衡了這款車過去和現(xiàn)在的一些優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造了這樣一款年度巡航車。

ST是Lowrider S的盒裝版，標(biāo)配前整流罩擋風(fēng)玻璃和可拆卸的53.8升大容量側(cè)箱。Lowrider ST的后減震器比Lowrider S的高，液壓預(yù)載可以調(diào)節(jié)。

他有一臺風(fēng)冷4沖程OHV 4氣門V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1923cc，是哈雷目前最大的機(jī)車。

105馬力，168牛米最大扭矩，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤也更新了。整車姿態(tài)與上一代略有不同。后屁股部分略微凸起，增加了略高的減震器。這個(gè)改動(dòng)把整車離地間隙從之前的120mm增加到了145mm，還是很實(shí)用的。

輪轂采用鑄鋁材質(zhì)，深古銅色，搭配米其林Scorcher輪胎；前雙300mm剎車配四活塞卡鉗，后雙活塞配292mm盤，標(biāo)配ABS。

年度最佳旅行車

2022款本田金逸DCT

這應(yīng)該是無可爭議的獎(jiǎng)項(xiàng)，包括CW的內(nèi)部人員。大家總覺得錦逸是年度最佳旅行車。畢竟價(jià)格和配置都在這里了，難怪別人說開金翼的都是大佬！

2021年，金翼之旅DCT進(jìn)行了一些重大升級：新的頂級行李箱，增加了存儲空間，提高了乘客的舒適度，并配備了使用Android Auto和蘋果CarPlay的更強(qiáng)大的音頻系統(tǒng)。

然而，即使沒有這些更新，這項(xiàng)比賽也很難與“金色之翼”在過去50年中的演變和改進(jìn)相提并論。乘客座椅豪華：有合適的直立座椅位置；每個(gè)接觸點(diǎn)都在它應(yīng)該在的地方；每個(gè)開關(guān)和按鈕都在你手里想要的位置。

毫不夸張的說，這款車作為旅行車再合適不過了。同時(shí)，勁翼連續(xù)三年獲得CW評選的最佳旅行車，這就說明了一切。

年度最佳場地越野車

2022川崎KX450

即使對于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車手來說，450排量的越野摩托車也是一個(gè)挑戰(zhàn)。這么大的動(dòng)力，在場上可能都很難馴服，更別說發(fā)揮潛力了。不過川崎已經(jīng)找到了讓這輛車更可控的方法，即使是熟練的老司機(jī)也能完全勝任。

52.2輪馬力和32.4磅。英尺。在cycleworld馬力機(jī)器的KX450上測量車輪扭矩。在實(shí)際使用中，其活潑的發(fā)動(dòng)機(jī)特性有助于展示其樂趣，其可控性減少了其騎手看到“栩栩如生的燈籠”的機(jī)會。日清液壓離合器更容易控制其燃油噴射液冷雙頂置凸輪軸四沖程449cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，提供幾乎毫不費(fèi)力的杠桿力，讓駕乘者對每次換檔充滿期待。

以舒適性為導(dǎo)向的昭和49mm前叉和昭和后減震，在不平的地形下也能保持穩(wěn)定。無論是顛簸、跳躍還是介于兩者之間的任何東西，都無法給這種調(diào)整良好的減震帶來困難。車輛的平衡幾乎完美，除了前叉比后減震器稍軟。

車架部分是KX450最突出的部分。它的鋁制包圍框架，在吸收無情越野賽道的沖擊時(shí)，顯示了它的寬容。雖然它不是市場上轉(zhuǎn)彎最猛或操控最穩(wěn)定的越野車，但它在這兩個(gè)最重要的操控特性之間實(shí)現(xiàn)了恰到好處的平衡。換句話說，這輛越野車的操控是極其中性和自然的。

同樣的道理，你很難在每場比賽中都打敗一個(gè)站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺上的對手，也很難超越一輛符合所有標(biāo)準(zhǔn)，缺點(diǎn)可以忽略不計(jì)的摩托車。產(chǎn)品的一致性是成功的秘訣。以2022年的KX450為例，其自行車界最佳越野摩托車的稱號實(shí)至名歸。

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最后，看完外媒總結(jié)的2022年十大摩托車，你心動(dòng)了嗎？不得不說，也有一些小編認(rèn)為很不錯(cuò)的車，那么你認(rèn)為2022年國內(nèi)市場最好的車有哪些？