如果特斯拉是純電動(dòng)汽車的手柄，那么比亞迪一定是插電式混合動(dòng)力汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。憑借DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，在最近一年成功拿下銷量前四，這也讓比亞迪有信心不再銷售燃油車，轉(zhuǎn)而全力發(fā)展新能源。我們今天體驗(yàn)的車型是比亞迪的秦加DM-i，也是目前最便宜的比亞迪插電式車型。

目前秦PLUS-DM-i已推出55KM和120KM版本。本期展出的車型是120KM旗艦版，指導(dǎo)價(jià)15.18萬，可以說達(dá)到了一輛二線合資燃油中級(jí)車的價(jià)格。今天我們就來了解一下它的競(jìng)爭(zhēng)力如何，與卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎等車型相比是否有優(yōu)勢(shì)。

縱觀比亞迪秦加DM-i的五大配置，駕駛輔助系統(tǒng)僅配備了指導(dǎo)價(jià)15.18萬元的120KM旗艦版，與豐田卡羅拉雙擎相比就遜色不少。功能方面，支持車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、后方交通預(yù)警、倒車側(cè)預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、車道保持輔助、車道居中、道路交通標(biāo)志識(shí)別。

在實(shí)際體驗(yàn)中，秦加DM-i的車道保持功能識(shí)別準(zhǔn)確率不算太高，會(huì)壓線，方向盤修改頻繁，有些“畫龍點(diǎn)睛”的感覺。另外，它的巡航速度只能按照設(shè)定的速度走，不能按照導(dǎo)航廣播的限速自動(dòng)減速。總的來說，比亞迪秦PLUS的駕駛輔助功能在同級(jí)別中還算中規(guī)中矩，更像是采購供應(yīng)商的大眾車型方案，培訓(xùn)水平一般。

動(dòng)力系統(tǒng)是比亞迪秦加DM-i的核心賣點(diǎn)，DM-I的核心是以電驅(qū)為主的混動(dòng)技術(shù)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)模式。高效率是它的特點(diǎn)。為此，為秦PLUS-DM-I研發(fā)了高效發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率電機(jī)和動(dòng)力電池.

1.5L曉云發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW/110Ps，最大扭矩135nm，動(dòng)力方面并不出色。主要原因是它采用了更注重效率的阿特金森循環(huán)，壓縮比達(dá)到了15.5:1。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的輪系也進(jìn)行了簡(jiǎn)化，空調(diào)壓縮比、機(jī)械真空泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向助力泵、機(jī)械水泵通電，使其熱效率達(dá)到43。

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一般，所以電機(jī)肯定在上面。比亞迪為秦PLUS DM-i配備了全新的扁線電機(jī)，功率145kW，扭矩325Nm，相比傳統(tǒng)銅線繞線電機(jī)，槽滿率更好，同等體積下性能更強(qiáng)，表面積更大，散熱效果更好。

比亞迪秦加DM-i在高效發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率電機(jī)和動(dòng)力電池的幫助下，大部分工況下以電驅(qū)動(dòng)方式行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要職責(zé)是在高效率的速度范圍內(nèi)發(fā)電，類似于增程電車。當(dāng)高速行駛進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)高效區(qū)間，其發(fā)動(dòng)機(jī)連接齒輪系啟動(dòng)直驅(qū)模式，兩者相互配合，最終工信部油耗即使不具備充電條件也只有3.8L，比卡羅拉雙擎(4L/100KM)更省油。

實(shí)際駕駛后，秦加DM-i開起來很輕，和純電動(dòng)車差不多，動(dòng)力損失狀態(tài)下車輛性能基本不會(huì)受到影響，但100km/h后的加速并沒有充滿電狀態(tài)下那么有爆發(fā)力。日常電驅(qū)比較安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后車內(nèi)還是有一些噪音。另外，如果標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)能回收情況和燃油車差別不大，但是調(diào)到更大的動(dòng)能回收時(shí)有很強(qiáng)的拖拽感，需要一段時(shí)間來適應(yīng)。

整體來看，方向盤有點(diǎn)虛，但這樣的設(shè)定更適合日常駕駛，不會(huì)讓人緊張“小偷”。底盤的側(cè)支撐還可以，但是輪胎的抓地力和胎噪一般。另外它的后獨(dú)立懸架是扭力梁，后輪的整體循跡性能不如獨(dú)立懸架。

購買秦加DMi時(shí)，廠家會(huì)贈(zèng)送1.5KW家用便攜充電器，帶10A插頭，插在普通家用插座上就可以直接充電。1.5kW是指每小時(shí)充電1.5千瓦時(shí)。55KM電池的容量為8.32KWH，理論上從0到充滿電的時(shí)間為8.32kwh 1.5kw=5.5h.充滿電需要五個(gè)半小時(shí)。如果你覺得這個(gè)充電速度太慢，可以選擇第三方16A3.3KW的便攜式充電器，插在家用16A空調(diào)插座上就可以直接充電。實(shí)際充電功率在2.6 kW-3.2 kW之間。如果中值為3KW，55KM車型從0到充滿電的時(shí)間為8.32kWh 3kW=2.7h.

120KM秦加DMi，0到充滿電的時(shí)間為18.32kwh 3kw=6.1h.充滿電差不多需要6個(gè)小時(shí)。如果使用DC快充，功率可以達(dá)到17kW，從沒電到充滿電大概需要一個(gè)小時(shí)。如果預(yù)算充足，120KM版本更合適。畢竟充電樁越來越多，補(bǔ)充能量也更方便。

寫在最后，有了DM-i混動(dòng)的加持，比亞迪秦加DM-i 007S的動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)中優(yōu)勢(shì)明顯，3.8L/100KM的動(dòng)力損失和油耗甚至比豐田雙擎還要好，可以說是一款值得買的車。然而，它也有缺點(diǎn)。外觀、內(nèi)飾、底盤中規(guī)中矩，輔助駕駛等配置只有120KM旗艦版才有，對(duì)購買入門級(jí)產(chǎn)品的用戶不太友好。