一提到奢侈品這個詞，就離不開‘貴’。但近年來，無論是轎車還是摩托車的豪華品牌，都開始推出一些價格實惠的入門級車型，降低了品牌的準入門檻。

之所以這么做，是為了占領市場。杜卡迪作為摩托車中的豪華品牌，也加入了這一潮流，拉近了用戶與Monster的距離。

靜態(tài)部分

雖然怪獸797是入門級車型，但杜卡迪并沒有降低它的質量。而且不會因為經典和現(xiàn)代的結合而降低自己的純怪物血統(tǒng)。

動態(tài)部分

涅槃認為用‘雙重人格’來形容怪物797更合適。

當發(fā)動機轉速在4000/轉以下時，它的動力感非常平順。即使油門很快擰開，動力介入也不突兀，甚至讓一些駕駛風格激進的用戶覺得有些‘肉’。

但速度突破這個區(qū)域后，似乎封印被打破了，強大的動力一直拖著車身向前，用實際表現(xiàn)詮釋著L型雙缸車的特性，這種感覺會一直延續(xù)到速度紅區(qū)。

然而，雖然中高速區(qū)間充滿了平順和激情，但Monster 797也難逃杜卡迪脫檔的感覺。這一點在城市跟車緩慢爬行時尤為明顯。

在2000/轉以下的速度行駛時，你會覺得自己的身體和身體總是在身后被踐踏。這個‘踢’力不小。如果用半聯(lián)動的方式爬行，會感覺舒服很多。除了速度慢帶來的不適感，發(fā)動機的熱量也會剝奪你一份舒適。長時間的充血后，可以明顯感覺到右腿被持續(xù)烘烤，但熱量在身體可以承受的范圍內。

當然并不是說水冷發(fā)動機就不會熱，而是風冷發(fā)動機在散熱方面確實比水冷發(fā)動機差，而且升溫的速度會更快。

但是路清了之后，足夠好玩讓你忘記烘焙的感覺。為了更盡情地體驗它的操控，我們騎行在山路上，山路應該是屬于街道的。

最直觀的感受就是輕盈靈巧。雖然車身重量達到了170多公斤，但是合理的重量分布和短小的車身使得怪獸797在狹窄的山路中非常靈活。一體式鋼管編織架的整體性和隨動性表現(xiàn)的淋漓盡致，全身服從指揮，毫無怨言。

另外，雖然前減震器沒有調節(jié)功能，但是原廠調節(jié)的感覺介于舒適的街車和運動仿賽之間。在山路上激烈行駛時，前后減震器可以提供足夠的支撐。不過在街上，前后避震有點僵硬。30km/h的車速通過減速帶時，不僅車頭感覺明顯顛簸，屁股也會被彈起一定高度。

不僅在街上減震不夠舒服，卡鉗也有不盡如人意的地方。不需要擔心制動力。畢竟卡鉗來自Brembo品牌，但是在最初的剎車手感上有點突兀，不是線性的。如果你想要一個平穩(wěn)的剎車過程，對你的手會是一個考驗。

還有一點可以放心的是輪胎。很多運動摩托車上用的都是原裝的倍耐力天使輪胎，經過多年的市場驗證。在干燥的路面下，不需要太擔心抓地力。不過缺點是怪獸797沒有牽引力控制系統(tǒng)，下雨天這套輪胎略滑，濕滑路面還是謹慎駕駛為好。

作為入門級的怪獸車型，797的性能純粹是“杜卡迪”。無論是操控還是動力部分，因為價格低，都沒有太大變化。對于經常在城市中出行的用戶來說，新797不僅可以帶你流暢地穿行于大街小巷，還可以帶著激情闖入每一個角落。

而且結構簡單，電子系統(tǒng)少的缺點在長期使用的過程中變成了優(yōu)點，更不容易出問題，日?！靶∶　备??？傊?，缺少一些高級配置讓它非常可靠。