最近在一次賽道試駕會(huì)上，我稍微試駕了一下新上市的2.0T版本傳祺GS4 PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這款252馬力的SUV配備了6AT。開車是什么感覺？家用的話，252匹是不是有點(diǎn)功率過大？

可以在地上蹭UNI-K和摩卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

在智能化、電氣化趨勢(shì)的今天，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)越來越成為稀缺品，甚至是奢侈品。就連愿意在2.0T的R&D上投入巨資的車廠也變得越來越少了。而新上市的傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS則是以這臺(tái)來自“巨浪動(dòng)力”的2.0T為主要驅(qū)動(dòng)力。說實(shí)話，這是一件難能可貴的事情。

目前10-15萬的國產(chǎn)SUV主要?jiǎng)恿σ话闶?.5T或者1.6T，最大馬力在160-200之間。即使是合資品牌，比如大眾的2.0T高功率版，也只有220匹，像福特這樣做到250匹的水平也不多見。國產(chǎn)品牌中的標(biāo)桿2.0T，比如長安UNI-K（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T，才233。長城旗艦車型——威摩卡2.0T，只有214匹。

但是這款GS4 PLUS有390 nm，252匹?？氨雀Ｌ氐?.0t，奔馳寶馬的高功率是2.0T.資料顯示，它可以在地上蹭UNI-K和摩卡。

更重要的是，它的2.0T不貴，有五款。指導(dǎo)價(jià)從12.68萬元到14.98萬元不等。其中3款1.5T版本(270T)售價(jià)126.8-136.8萬元，2款2.0t版本(390t)售價(jià)142.8和149.8萬元。

比摩卡和UNIK便宜幾萬塊錢，但是動(dòng)力水平超出一定水平。毫不夸張的說，這款GS4 PLUS是國內(nèi)純?nèi)加?0萬元以上SUV中的動(dòng)力標(biāo)桿。

什么能決定一輛車的真實(shí)價(jià)值？我覺得不是顏值，不是空間，不是配置。決定一輛車價(jià)值的，除了品牌，還有強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。因?yàn)槠囎畲蟮淖饔煤鸵饬x就是駕駛。強(qiáng)大的動(dòng)力能帶給你的快感和刺激，是能伴隨你一生使用周期的最高頻率體驗(yàn)和最高享受。

不過可能有人會(huì)質(zhì)疑，一個(gè)252匹的發(fā)動(dòng)機(jī)，配一個(gè)愛信的6 AT(UNI-K 8AT，摩卡9AT)嗎？會(huì)很難成功嗎？它是如何駕駛的？

6AT會(huì)限制2.0T的發(fā)展嗎？

開這輛車之前，我也有過疑惑。6AT對(duì)力量的梳理當(dāng)然沒有8AT的細(xì)膩。那么這款車開起來會(huì)不會(huì)“雷聲大雨點(diǎn)小”？

我一摸方向盤，這臺(tái)GS4 PLUS就讓我感覺不錯(cuò)。一輛長度為4710mm，接近中等尺寸的SUV，居然在這個(gè)三幅式方向盤的12點(diǎn)鐘位置增加了一條撩人的紅色“中線”，瞬間增添了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣息。而且方向盤大小適中，握感很強(qiáng)，讓人上手感覺有點(diǎn)沖動(dòng)。

果然這個(gè)2.0T沒有讓人失望。輕踩發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的情緒瞬間被調(diào)動(dòng)起來，低沉的轟鳴聲特別悅耳。油門行程踩2/5時(shí)，此時(shí)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，聲音開始變高，已經(jīng)可以感受到明顯的推背感。踩在4/5的位置，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩已經(jīng)被充分調(diào)動(dòng)，進(jìn)入全加速狀態(tài)，此時(shí)的轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右。當(dāng)你踩到底的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)升到4000轉(zhuǎn)。這個(gè)時(shí)候車身的加速還是會(huì)感覺到非常明顯的線性增加，動(dòng)力還是在爆發(fā)，遠(yuǎn)沒有嘶啞。

但客觀來說，這套佳通輪胎多少影響了性能。如果換成米其林或者馬牌，感覺更符合這款車的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。

關(guān)于動(dòng)力有三個(gè)直觀感受：一是1750轉(zhuǎn)可以輸出390牛米的扭矩。強(qiáng)大的扭矩讓這輛車在低速時(shí)非?！办`敏”，輕輕一踩就會(huì)有正反饋。隨著油門開度一點(diǎn)一點(diǎn)的放大，你可以直觀的感受到動(dòng)力的釋放和爆發(fā)，這是一條非常非常傾斜的曲線。

其次，6AT的換擋沒有8AT那么平順精細(xì)，反而有好處，你可以更清晰的感受到換擋帶來的快感。每換一個(gè)擋，動(dòng)力都有明顯的躍升，不像8AT那么“拖沓”，反而更好玩。

第三，它的油門行程很長，可以不斷用腳嘗試各種油門開度，比一些把油門踩到底的車更好玩。如果把油門行程分成五段，基本上油門踩3/5到4/5的時(shí)候，車子就已經(jīng)在全力加速了，給你的感覺是后勁還是很足的。在蜿蜒的賽道上，根本沒有踩油門的機(jī)會(huì)。我覺得它至少需要400-500米的直路才能真正完全釋放它的力量。

如果拿UNI-K和它比，實(shí)力差距很直觀。雖然UNI-K是233匹，匹配8AT，但是數(shù)據(jù)也差不了多少。但由于油門行程較短，8AT對(duì)動(dòng)力的梳理更加細(xì)膩，整車的調(diào)節(jié)朝向也比較舒適，所以加速時(shí)你會(huì)覺得太平順，踩車底時(shí)油門還沒有起飛。加速過程有些平淡無奇，也不那么令人興奮。

而GS4 PLUS這種加速感很強(qiáng)的車型，更多的體現(xiàn)在加速的前中期，所以不能只用000小時(shí)來準(zhǔn)確描述。我覺得如果換成固定距離的100米直線加速度，這個(gè)區(qū)別會(huì)更直觀。

說實(shí)話，在我試駕過的20萬以內(nèi)的SUV中，最后一款能讓人因?yàn)樘崴俣绱伺d奮的SUV就是福特的銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了。

動(dòng)力部分的結(jié)論是，這個(gè)2.0T確實(shí)有252匹的水平，和愛信6AT匹配的成熟度還不錯(cuò)。換擋快速積極，速度已經(jīng)控制在合理范圍。不存在速度延遲，無法換擋的現(xiàn)象。油門和剎車不斷切換，在坡道上行駛，沒有頓挫感。整體表現(xiàn)還是比較流暢的。

底盤方面，這款車采用了標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校風(fēng)格比較硬朗。在高速通過發(fā)夾彎和直角彎時(shí)也有很強(qiáng)的支撐和穩(wěn)定的車身姿態(tài)。當(dāng)然，畢竟是SUV，60-70 km/h轉(zhuǎn)彎會(huì)有明顯的推擠，你得放開油門或者輕踩剎車。方向盤不夠?qū)?，不能急著轉(zhuǎn)動(dòng)，方向盤虛位不明顯，但方向盤的阻尼在低速或高速下變化不大，整體設(shè)置比較輕。

制動(dòng)性能方面，整體腳感偏硬，起步階段能感受到明顯的制動(dòng)力。官方制動(dòng)距離為35.17米，在10萬元以上的SUV中表現(xiàn)突出。

驅(qū)動(dòng)價(jià)值觀

GS4 PLUS官方稱為“最強(qiáng)PLUS”，在尺寸、動(dòng)力(官方加速7.5秒)、安全(官方制動(dòng)距離35.17米，麋鹿測(cè)試77km/h)、智能等方面號(hào)稱同級(jí)最強(qiáng)。

其實(shí)就10-15萬這個(gè)區(qū)間來說，GS4 PLUS確實(shí)表現(xiàn)出了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是2.0T車型，表現(xiàn)讓人驚喜。

要回答文章開頭的問題，252馬力對(duì)于一輛家用SUV來說是不是有點(diǎn)過分？以哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CS75PLUS為例，他們的車身都接近4.7米。它的1.5T版本家用可以接受，但是如果你想弄輛車找點(diǎn)刺激的話，那幾乎沒有意義。直觀的表現(xiàn)就是起步普遍肉肉的，起步提速時(shí)動(dòng)力遲滯的感覺還是比較明顯的。所以如果預(yù)算充足的話，我建議2.0T配置少?zèng)]有錯(cuò)，但是動(dòng)力不足不僅僅是尋求刺激的問題，還和安全息息相關(guān)。動(dòng)力和剎車能力強(qiáng)的車，本質(zhì)上是最安全的車。

如果你想要一款炫酷又不貴的2.0T，可以試試這款GS4 PLUS。拋開外觀、配置、尺寸不談，從動(dòng)力、操控性來說，應(yīng)該是目前15萬內(nèi)獨(dú)一無二的標(biāo)桿車型，相信不會(huì)讓你失望。