斯柯達CEO克勞斯塞爾默(Klaus Sellmer)在接受采訪時表示，斯柯達正在考慮退出中國市場，并將于明年做出最終決定。換句話說，斯柯達的未來將在2023年揭曉。上汽大眾的這個子品牌成立于2006年，到現(xiàn)在也才16年，算是比較年輕的合資品牌。在全球范圍內(nèi)，斯柯達的成立可以追溯到1895年。其總部位于捷克，是世界四大老牌汽車制造商之一，擁有127年的歷史。1991年，斯柯達被大眾集團收購(占股70%)。2000年，大眾集團收購了斯柯達剩余30%的股份，斯柯達正式成為大眾集團的全資子品牌。這就是斯柯達的發(fā)展史。

今天我們就來看看斯柯達經(jīng)典中型SUV——柯迪亞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。該車誕生于大眾的MQB橫版平臺，與大眾途觀L有著千絲萬縷的聯(lián)系，比如兩者同平臺打造，使用相同的“三大件”，但由于定位不同，柯迪亞克的售價低于途觀L，比如途觀L售價190-28.38萬元，柯迪亞克。途觀L入門級車型搭載1.4T發(fā)動機，柯迪亞克入門級車型搭載2.0T發(fā)動機。換句話說，2.0T柯迪亞克的價格低于1.4T大眾途觀L，如果不考慮品牌因素，只考慮產(chǎn)品力和價格的平衡，我個人認為柯迪亞克優(yōu)于途觀L。

柯迪亞克雖然是中型SUV，但尺寸數(shù)據(jù)中規(guī)中矩。4701 mm的長度，1883 mm的寬度，1676 mm的高度，2791 mm的軸距，比豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都要小。而且還提供7座車型，所以第三排座椅的空間可想而知?？梢允褂枚叹嚯x應(yīng)急。動力方面，依然是大眾的EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率186馬力和220馬力，最大扭矩分別為320牛米和350牛米。賬面數(shù)據(jù)和途觀L的2.0T發(fā)動機一模一樣，傳動系統(tǒng)是7速濕式雙離合變速箱。頂配車型提供全時四驅(qū)系統(tǒng)，其他車型都是前輩。斯柯達被大眾集團收購后，其原有的技術(shù)被拋棄，發(fā)展成為帶有斯柯達標(biāo)志的“大眾”。

走進車內(nèi)，10.25英寸的液晶儀表盤和12英寸的中控屏提升了內(nèi)飾的科技感。該車內(nèi)置MOS智能車聯(lián)系統(tǒng)，支持衛(wèi)星導(dǎo)航、CarPlay、CarLife、語音識別控制、4G車聯(lián)網(wǎng)等。我覺得大眾的車系不是很好。這么多年，連一次OTA升級都沒有，不僅是大眾的燃油車，還有它的新能源車。在我看來，對于用戶來說，如果系統(tǒng)想要升級，就必須在4S的商店里完成。如果有OTA升級，可以不出門在空中升級。這個功能還是很實用的。

以7座車型為例，其第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，乘坐舒適性和腿部空間都還可以，但平臺較高，影響了中間乘客的腿部感覺。你要在第三排座位“坐穩(wěn)”。它的坐墊比較硬，靠背比較直，位置比較低，腿部空間局促。它要么用于短途應(yīng)急，要么僅用于兒童。在空間和乘坐體驗上，自然無法與漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達、銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等大型“大7座”中型SUV抗衡。

第二排和第三排座椅放倒后，平坦度不錯，實用性強，可以攜帶大件物品。據(jù)車主口碑，該車底盤懸掛較硬，過減速帶時顛簸。雖然配備了語音識別控制，但是語音功能少，識別不準確。

價格方面，我們從山東濟南了解到，現(xiàn)階段該車有2-2.5萬元的優(yōu)惠，實際售價在15.29-22.39萬元之間，優(yōu)惠尚可。那么，它的折扣和銷量之間的轉(zhuǎn)化率高嗎？

從今年1-11月的銷量來看，這款車的銷量一直是三位數(shù)，每個月都很難賣出去，基本處于“賣不出去”的狀態(tài)。明明其性價比高于途觀L，為什么銷量卻鮮有起色？柯迪亞克輸在哪里？我覺得還是品牌知名度。消費者對斯柯達品牌的接受度沒有大眾高。雖然這個品牌的車型性價比更高，但還是很難打開局面。最后，你認為斯柯達品牌會在2023年退出中國市場嗎？