廣汽埃安AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是國內(nèi)新能源市場的明星車型之一。2019年上市之初，同樣隸屬于廣汽新能源，也正是因為這款車型出色的銷量和口碑，給了廣汽集團(tuán)足夠的信心，從而將AION系列車型剝離出來，并在2020年廣汽車展上宣布成立廣汽埃安品牌。時隔兩年，AION S迎來了一個帶加號后綴的小改款，稱之為換代也不為過。之所以這么操作，主要和國內(nèi)新能源汽車市場競爭越來越激烈有關(guān)，它有哪些改進(jìn)，下面我們就跟隨這篇文章一探究竟。

外觀：新能源更強烈。

作為AION S的升級車型，AION S Plus在外觀上大量融入了廣汽ENO.146（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車的設(shè)計元素，一體化的造型風(fēng)格搭配大量折痕線條，符合目前新能源汽車所追求的未來感。同時，雖然前部底部進(jìn)氣口的尺寸有些夸張，但是很好的中和了封閉設(shè)計的違和感，內(nèi)部還配備了自適應(yīng)主動封閉格柵，可以為電池組和空調(diào)服務(wù)。

細(xì)節(jié)的調(diào)整也很明顯。比如大燈組雖然與AION S相似，但造型更為纖細(xì)，“淚痕”造型配合“L”型日間行車燈，相當(dāng)精致。同時由于大燈組的尺寸縮小，車頭可以做得更低，為了優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，AION S上的鍍鉻飾條等裝飾也被取消，門把手換成了電動彈出式，最終獲得了0.211cd的同級最低風(fēng)阻系數(shù)。

車尾設(shè)計飽滿簡潔，視覺重心集中在層次感強的貫穿式尾燈組上。官方表示，尾燈組采用了“極光之刃”的設(shè)計語言，纖薄犀利的風(fēng)格與前大燈如出一轍。全LED光源點亮后非常容易辨認(rèn)。

內(nèi)飾方面：整體風(fēng)格不變，細(xì)節(jié)有所細(xì)化。

內(nèi)飾整體風(fēng)格變化不大，依然是懸浮式中控臺的一體式中央通道的設(shè)計組合，輔以大量的真皮包裹和軟性材質(zhì)，可以保證觸感和觀感。除了多媒體觸摸屏尺寸的增加，新的三輻平底方向盤和方向盤與全液晶儀表之間的人臉AI識別裝置都是新的配置。此外，新車還取消了一鍵啟動按鈕。解鎖汽車后，踩下剎車即可啟動車輛，掛檔即可。停車時只需切換到P檔，打開車門直接離開車內(nèi)，因為車內(nèi)還配備了感應(yīng)開鎖/解鎖功能，非常人性化。

14.6寸的大尺寸多媒體觸摸屏是全系標(biāo)配，UI設(shè)計精致，功能清晰直觀，上手難度低，但車的響應(yīng)速度并不快，尤其是動畫開啟時，當(dāng)然滿足日常使用需求。

空調(diào)面板集成在多媒體觸摸屏中，屏幕下方設(shè)置了常駐快捷控制條，但只能調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量等基本功能。在吧臺的右側(cè)，還有自動恒溫和快速除霧功能的實體按鍵。雖然操作比較流暢，但是這兩個功能作為物理按鍵分開放置，似乎和整個空調(diào)系統(tǒng)有些割裂。

AION S Plus在舒適性配置方面也有不錯的表現(xiàn)。首先，它是一個巨大的全景天篷。雖然不能開，但幾乎遍布車頂?shù)目鋸埍壤_實能大大提升后車的陽光感。同時前排座椅支持電動調(diào)節(jié)和三速調(diào)節(jié)智能加熱，主駕駛座提供便捷的出入功能，整體性能達(dá)到了主流水平。

動力：加速和續(xù)航雙提升

本次試駕的AION S Plus是80科技版，是全系的頂配車型，在電機(jī)和電池方面都有所改進(jìn)。其中電機(jī)最大功率165kW，峰值扭矩350nm，比t高出30kW和50Nm

AION S Plus的動力參數(shù)和續(xù)航里程都達(dá)到了同級別第一梯隊的水平，駕駛體驗與AION S相差不大，動力輸出前半段比較輕快，尤其是運動模式下，深踩油門，能感受到彈射的感覺。但在60km/h以上加速時，加速力表現(xiàn)比較一般。雖然從車速表可以看出速度在逐漸加快，但主觀感覺并不明顯。這也充分證明了AION S Plus的動力調(diào)校屬于家用車風(fēng)格，不會因為加速度G值過大而讓車內(nèi)的人感到不適。

同時，為了保證其駕駛起來更像燃油車，盡量減少純電動系統(tǒng)在動力輸出上的突如其來的感覺，AION S Plus還提供了三種駕駛模式。除了上面提到的運動模式，日常駕駛推薦ECO模式。在這種模式下，油門響應(yīng)的寬容度更高，加速過程更加線性，有一種1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的感覺。當(dāng)然，深踏時的動力儲備絕不是一個級別的。啟動ECO還有一個好處就是可以在一定程度上增加續(xù)航里程，非常適合城市使用。

AION S厚重硬朗的震動過濾風(fēng)格在AION S Plus上得到了很好的保留，舒適的調(diào)校風(fēng)格對于過濾路面顛簸更為徹底，通過細(xì)碎凹坑產(chǎn)生的震動經(jīng)過處理后幾乎不會傳遞到車上。

不過軟調(diào)風(fēng)格確實不利于操控。畢竟舒適和運動屬于天平的兩端，不可能兩者兼得。好在懸掛韌性強。即使快速過彎時側(cè)傾支撐力稍有不足，車身也不會瞬間垮掉，而是盡量將側(cè)傾幅度控制在合理范圍內(nèi)，可以承受駕駛者時不時小小的操控欲望。

純電動力系統(tǒng)在噪音方面有著獨特的優(yōu)勢，這點不用多說，但是要達(dá)到AION S Plus的水平還是需要一些努力的。行駛中不僅聽不到絲毫電流聲，風(fēng)噪也控制得很好。只有車速快，能聽到輕微的路噪，安靜的表現(xiàn)才能給高分。

空間：舒適的乘坐空間。

身高175cm的體驗者坐在前排，頭部空間有兩拳以上。儲物空間方面，儲物槽的數(shù)量和體積都非常出色。前面的儲物槽都配有無線充電功能，拿手機(jī)也很方便，因為沒有遮蔽物。中央通道底部鏤空，儲水箱容積大。里面還有防滑橡膠基板和USB、12V電源接口，非常實用。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部和腿部空間達(dá)到了兩拳，乘坐感寬敞。同時，后排中間平臺幾乎是平的，大大提高了后排中間乘客的乘坐舒適性。后排的儲物空間也很搶眼。除了后排門板和后排中央扶手的杯架共用儲物槽外，前排中央扶手后面還有一個儲物槽，前排座椅后面的背袋也是雙層的，大大提高了儲物能力。

后備箱正常狀態(tài)453L，內(nèi)部可以看到明顯的輪拱侵占，但是深度和垂直高度都不錯，日常使用不成問題。同時后備箱右側(cè)配有緊急逃生把手，可以直接打開后備箱。不過后備箱沒有儲物槽，實用性還是有提升空間的。

安全：完整的主動安全配置。

本次試駕的頂配車型搭載了ADiGO 2.5智能駕駛系統(tǒng)，包含車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、主動制動等多項主動安全功能。但在被動安全配置上稍有欠缺，只提供了前向前氣囊和側(cè)氣囊。同時，即使是頂配車型，如并線輔助、前駐車?yán)走_(dá)等，也需要選裝，有點不厚道。