大眾ID. 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

說(shuō)實(shí)話，我從來(lái)沒(méi)有試過(guò)把一輛7座純電動(dòng)SUV拉到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行性能測(cè)試。這樣的爸爸車(chē)主要任務(wù)是拉人載客載貨，急加速急剎車(chē)基本不會(huì)進(jìn)行。如果真的像性能測(cè)試一樣，全車(chē)肯定會(huì)上吐下瀉。這種奶爸車(chē)，慢慢悠悠的開(kāi)，不僅會(huì)夸你的選車(chē)和駕駛技術(shù)，還會(huì)增加不少續(xù)航里程，減少續(xù)航焦慮和金錢(qián)焦慮。

但是上汽大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6 X送到編輯部后，我還是想給它做個(gè)性能測(cè)試。因?yàn)榘踩珜?duì)于坐在車(chē)?yán)锏募胰藖?lái)說(shuō)還是很重要的。充足的加速和緊急情況下的制動(dòng)性能可以保證車(chē)內(nèi)成員的安全，所以這樣的性能測(cè)試對(duì)于一輛爸爸車(chē)來(lái)說(shuō)還是非常必要的。同時(shí)，它將是第一款進(jìn)行性能測(cè)試的大眾MEB平臺(tái)車(chē)型(就連編輯部的長(zhǎng)測(cè)車(chē)ID.4 X都沒(méi)有這個(gè)待遇)。我一直相信，一款大眾純電動(dòng)平臺(tái)打造的大眾電動(dòng)車(chē)，能夠結(jié)合電動(dòng)車(chē)急加速、平順性的優(yōu)勢(shì)和大眾豐富的底盤(pán)調(diào)校技巧。真的是這樣嗎？為了探究它的各方面性能，我們決定把ID.6 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）拉到測(cè)試場(chǎng)去錘煉一下。

加速制動(dòng)測(cè)試：

我們這次拿到的測(cè)試車(chē)是Pro，售價(jià)274888元。后輪軸搭載最大功率150kW的永磁同步電機(jī)和容量為83.4kWh的當(dāng)代Amperex Technology Co .Limited三元鋰電池，說(shuō)實(shí)話在20-30萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)中，ID.6 X的賬面功率數(shù)據(jù)有點(diǎn)平庸，搭配的是專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)車(chē)、更注重低滾動(dòng)阻力的漢泰ventus S1 evo3EV輪胎。你覺(jué)得這個(gè)配置如何舒適節(jié)能？它能在考點(diǎn)上給我們什么樣的驚喜？

在一個(gè)陽(yáng)光明媚的日子里，經(jīng)過(guò)多次加速測(cè)試，ID.6 X Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版的加速成績(jī)?yōu)?.5s，通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)看ID.6 X的加速表現(xiàn)還是很流暢的。由于后輪輸出動(dòng)力，ID.6 X在起步階段打滑非常小，整個(gè)加速階段加速G值比較穩(wěn)定?？梢钥闯稣?chē)在加速階段依然保持了電動(dòng)車(chē)的平順性。同時(shí)在日常駕駛過(guò)程中，除了淺踩以外，開(kāi)關(guān)其他位置的動(dòng)力輸出比還是很線性的，正常駕駛不會(huì)有不舒服的感覺(jué)。

剎車(chē)測(cè)試應(yīng)該是最值得期待的環(huán)節(jié)?；贛EB平臺(tái)的ID.6 X不僅使用了與ID.4 X相同的鼓式后制動(dòng)器，還在后輪軸處布置了對(duì)能量回收影響較大的電機(jī)。再加上電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用的低滾動(dòng)阻力輪胎和高達(dá)2280kg的車(chē)重，ID.6 X可以說(shuō)集合了很多制動(dòng)測(cè)試的不利因素。

但是經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，ID.6 X在100km-0的制動(dòng)性能是39.7m，對(duì)于一輛兩噸的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是正常的。在剎車(chē)的過(guò)程中，我能明顯感覺(jué)到ID.6 X的ABS從我踩下剎車(chē)踏板的那一刻起就一直很努力，試圖彌補(bǔ)輪胎抓地力不足的劣勢(shì)。不過(guò)無(wú)論從外觀看還是從內(nèi)觀看，ID.6 X的剎車(chē)姿勢(shì)還是比較穩(wěn)的，點(diǎn)頭的趨勢(shì)相對(duì)不太明顯?？梢?jiàn)MEB平臺(tái)的懸掛支撐還是比較充足的。

噪音測(cè)試：

至于噪音測(cè)試，對(duì)于一輛電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，主要的噪音來(lái)源無(wú)非就是風(fēng)噪和路噪。在這一點(diǎn)上，ID.6 X的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，風(fēng)噪和路噪的隔離相當(dāng)充分。60km/h列車(chē)內(nèi)部噪音只有56.3dB，120km/h的噪音也控制在61.1dB。

但從主觀駕駛和騎行感受來(lái)看，ID.6 X的表現(xiàn)并沒(méi)有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)那么有說(shuō)服力。因?yàn)樗?chē)內(nèi)最討厭的噪音源其實(shí)來(lái)自電機(jī)。因?yàn)殡姍C(jī)安裝在后輪軸處，具體來(lái)說(shuō)是第三排座墊前緣的下方，電機(jī)與車(chē)廂的距離很近，幾乎沒(méi)有隔離。坐在第二排和第三排的乘客可以清楚地聽(tīng)到電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。在20-30km/h的低速行駛時(shí)，這么大的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，如果沒(méi)有車(chē)內(nèi)音樂(lè)、風(fēng)噪或路噪的覆蓋，會(huì)有點(diǎn)煩人。

功耗測(cè)試：

根據(jù)新車(chē)點(diǎn)評(píng)，我們對(duì)傳統(tǒng)純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了光電測(cè)試。全程大部分高速路段，計(jì)價(jià)器平均速度82km/h，平均耗電16.2kWh/100km。最終從滿米到0續(xù)航471km。這款單電機(jī)長(zhǎng)壽命車(chē)跑了448km，實(shí)際續(xù)航時(shí)間與性能續(xù)航時(shí)間的比值高達(dá)95%。不過(guò)這還不是ID.6 X最極致的續(xù)航里程，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >大眾ID系列的純電動(dòng)汽車(chē)，在跑到續(xù)航里程為0的surface display上蹲下后，連續(xù)按兩次啟動(dòng)鍵，就可以解鎖電池中隱藏的電量，提供額外的10km續(xù)航里程。換算后續(xù)航里程約為458km，百公里換算功耗約為18.2kWh，對(duì)于一款7座中大型SUV來(lái)說(shuō)非常節(jié)能。

充電方面，我選擇了順德北滘馬村牌樓的小菊充電站進(jìn)行快充。從0到94%自動(dòng)停止充電用了2個(gè)小時(shí)，整個(gè)充電功率保持在30-40kW范圍內(nèi)。這樣的充電功率和速度并不突出，但相信和充電站的匹配有很大關(guān)系。因?yàn)樵跍y(cè)試開(kāi)始前，我找到了和大眾合作的卡慕充電站進(jìn)行充電，充電功率一度達(dá)到92kW。這說(shuō)明不同充電服務(wù)商提供的充電速度還是有很大差異的，而與大眾合作的Camace在這方面明顯更勝一籌。

總結(jié)：

對(duì)于一款7座純電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得ID.6 X在加速、制動(dòng)、續(xù)航這些評(píng)價(jià)維度上還是可以給高分的。尤其是在續(xù)航方面，高達(dá)95%的真實(shí)續(xù)航和表觀續(xù)航在長(zhǎng)途旅行中依然可以發(fā)揮很大的作用，不會(huì)對(duì)預(yù)先確定的充電方案產(chǎn)生太大的影響。這種長(zhǎng)途出行的安全感在其他純電動(dòng)車(chē)中還是比較少見(jiàn)的。

然而，當(dāng)后輪軸汽車(chē)侵入乘客艙空間時(shí)，大眾汽車(chē)實(shí)際上有能力做得更好。與蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/ES6一樣，它們也將在后輪軸配備電機(jī)，它們也是感應(yīng)異步電機(jī)，功率密度更低。理論上，它們會(huì)占據(jù)乘客艙中更多的空間。但在實(shí)際乘坐中，兩車(chē)的第三腿部空間并沒(méi)有被電機(jī)的空間占據(jù)。所以大眾如果把ID.6 X后輪軸的電機(jī)再挪遠(yuǎn)一點(diǎn)，既能實(shí)現(xiàn)整車(chē)布局，又能實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空間。