最近有很多車友在后臺私信詢問UY和UE應(yīng)該如何選擇。看來新上市的UE還是挺受關(guān)注的。首先在價格上，UE基礎(chǔ)版(8380)的價格會比UY標準版少1000，這個差價完全可以購買一套更好的騎行裝備。

配置方面，比較實惠的UE配備了傳統(tǒng)的指針式儀表(UY是液晶儀表)。此外，核心的超核心發(fā)動機、雙油門線、超大前殼、USB充電接口等重要配置幾乎都被保留了下來。

其次，在外觀上，UE比UY更修長(軸距：UE 1900mm，UY1890mm)。UE的外部涂裝有了很大的改進，但是UY相對來說更運動。

所以相比UY，如果你預(yù)算充足，更喜歡戰(zhàn)點的外形，那就選UY，如果你更看重性價比，不愿意騎出去“撞車”(在街上看到UY的概率明顯比ue大很多)，那就選UE。接下來，我們來說說UE的乘坐感受。

首先它的騎行舒適性還是很不錯的，這一直是代步車的強項。由于軸距更長的優(yōu)勢，ue的舒適性相對更好，但畢竟是小踏板的定位。因此，與UY相比，UE更適合體質(zhì)適中的女性和男性騎士。

745mm的座椅高度和112kg的整備質(zhì)量幾乎不引人注目，女生也能腳著地。對于身材較高的騎手，UE也能提供充足的踏板空間。

不過受設(shè)計的影響，長腿騎士的腿可能沒有豎著放的時候舒服。

UE在0-60km/H范圍內(nèi)加速非常快，動力輸出非常線性，幾乎和油門給的一樣多。60-80km/H的時候還是能直觀感受到提速(慢一些)，80km/H的動力提升不明顯。對于一輛被定義為城市的車來說完全夠用，而不是走路，偶爾去周圍度假。

這款早已得到市場驗證的鈴木超芯發(fā)動機可以說是UE最大的賣點之一，動力充足、油耗低、皮實耐用的優(yōu)勢也得到了車友們的認可。原廠配備的腳啟動對于北方極寒地區(qū)的車友來說非常實用，在整車掉電的情況下也能保證順利啟動。

關(guān)注UE的振動性能。駕駛時車身感覺非常舒適，踏板、后視鏡、車把幾乎感覺不到震動。再加上非常線性的動力輸出，UE的發(fā)動機質(zhì)量非常好?？梢哉f是同級車中的標桿。

UE的減震訓(xùn)練介于舒適和運動之間。中低速時，面對坑洼時有極高的減震感，車身穩(wěn)定不松動，騎起來很自信。由于減震行程和車輛定位的原因，在高速上遇到坑洼或者連續(xù)的大坑洼時依然能明顯感受到震動，但不是那種難受的感覺。這也帶來了更好的彎道表現(xiàn)和高速穩(wěn)定性。

制動方面，UE采用的是當前主流的同級前盤后鼓制動方式。延續(xù)UY出色的剎車手感，車身會隨著制動力逐漸減速。但在劇烈制動時，后輪會輕微抱死。

值得一提的是，UE配備的是成遠高抓地力輪胎，抓地力較其他輪胎有所提升，完全不用應(yīng)對基本的日常騎行。但對山地跑有一定要求的車友，也可以更換抓地力更強的運動輪胎。

雖然UE的軸距在同級別車型中屬于長設(shè)計(為了更好的舒適性)，但是合理的整備質(zhì)量(112kg)和獨立前瓦片設(shè)計帶來的良好指向性，使得駕駛體驗比同平臺的UU更加輕盈靈活，這也使得它在面對狹窄的騎行場景時非常輕松。

實際體驗中，UE的主側(cè)支架采用省力結(jié)構(gòu)，完全沒有壓力，但是側(cè)支架上沒有緩沖膠墊，放起來會撞在邊框上，發(fā)出一定的金屬撞擊聲。雖然不影響功能，但是對于追求細節(jié)的人來說是個槽點。

總的來說，UE的推出為中意（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）合資品牌的車友提供了更實惠的選擇。在125級踏板車型的使用中，UE能夠提供可靠的品質(zhì)、充沛的動力、經(jīng)濟的油耗、舒適的乘坐體驗和充裕的裝載空間，是鈴木U系列平臺的又一力作。

小編還是保持這個概念。在8000歲初期的都市踏板中，UE是一個非常不錯的選擇，很有希望續(xù)寫鈴木U系列的銷售傳奇。