純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽油車(chē)，10萬(wàn)以上的緊湊型家用車(chē)是大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首選。SAIC榮威i6 MAX EV就是這樣定位的一款車(chē)。在這個(gè)新勢(shì)力品牌雨后春筍般成長(zhǎng)的時(shí)代，榮威絕對(duì)是傳統(tǒng)車(chē)企。那么榮威的這款i6 MAX EV性能怎么樣呢？今天就來(lái)試試吧。

我們今天的車(chē)是i6 MAX EV 500 canopy旗艦版，官方指導(dǎo)價(jià)15.78萬(wàn)元。先從外觀(guān)來(lái)看。我覺(jué)得作為家用車(chē)，i6 MAX EV的車(chē)頭設(shè)計(jì)還是很出彩的，一點(diǎn)也不平庸。

車(chē)頭層次感很強(qiáng)，視覺(jué)沖擊不錯(cuò)。并且網(wǎng)上的熒光綠“R”和霧燈區(qū)域的熒光綠裝飾起到了很好的醒目作用。

大燈內(nèi)部采用全LED光源，整體造型具有不錯(cuò)的攻擊性。而且車(chē)前大燈與鍍鉻條完美融合，營(yíng)造出穿透大燈的視覺(jué)效果。

這款i6 MAX EV的車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4722*1835*1493mm，軸距為2715mm，是標(biāo)準(zhǔn)緊湊型車(chē)的尺寸。相比車(chē)頭，側(cè)面造型有些平淡，沒(méi)有什么能抓住人眼球的設(shè)計(jì)，但對(duì)于這一級(jí)別的車(chē)來(lái)說(shuō)也是可以理解的。

輪圈還是挺有意思的。17英寸的亮黑色油漆為車(chē)身側(cè)面的造型豐富了一些細(xì)節(jié)。輪胎尺寸為215/50 R17。哦對(duì)了，如果你是第一次開(kāi)這款車(chē)，一定要記住它的快充和慢充接口分別設(shè)計(jì)在左右前翼子板上，充電時(shí)車(chē)頭要向內(nèi)。

車(chē)尾的造型與車(chē)頭的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。尾燈的燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)精致，還采用了鍍鉻裝飾條做貫穿式結(jié)構(gòu)。此外，熒光綠的詳細(xì)描述也出現(xiàn)在C柱和尾部logo上，相當(dāng)有趣。

其實(shí)比起外觀(guān)，我更喜歡這款i6 MAX EV的內(nèi)飾。作為一款15萬(wàn)的緊湊型純電動(dòng)車(chē)，我對(duì)車(chē)的整體質(zhì)感還是很滿(mǎn)意的。內(nèi)飾采用對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，大面積使用真皮。搭配的縫線(xiàn)是熒光綠，細(xì)節(jié)控制的很好。

中控區(qū)配備了一塊尺寸不錯(cuò)的立式14.3寸屏幕，內(nèi)置的斑馬系統(tǒng)還在。經(jīng)過(guò)這么多年的打磨，這套系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟，無(wú)論是UI設(shè)計(jì)還是語(yǔ)音識(shí)別都做得不錯(cuò)。

這款車(chē)還支持360全景影像功能，支持拖動(dòng)汽車(chē)的3D模型觀(guān)察周?chē)h(huán)境，其實(shí)很考驗(yàn)汽車(chē)芯片的處理能力。

空間的表現(xiàn)足夠，前后排座椅的支撐都不錯(cuò)，足夠柔軟。但是作為一個(gè)身高182cm的司機(jī)，感覺(jué)前排坐姿太高了，給人一種一直打著方向盤(pán)開(kāi)車(chē)的感覺(jué)。

后排也有這個(gè)問(wèn)題。剛上后排的時(shí)候甚至撞到了頭。但幸運(yùn)的是，這輛車(chē)有一個(gè)巨大的后擋風(fēng)玻璃，直接延伸到后方車(chē)輛的B柱后面。有了前頂篷，車(chē)內(nèi)的透明度和頭部空間都可以大大提高。

接下來(lái)，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)這輛車(chē)是怎么開(kāi)的。動(dòng)感的表演真的給了我一個(gè)很大的驚喜。先看參數(shù)。這款i6 MAX EV搭載的是135kW(184馬力)280Nm的前輪電機(jī)，這個(gè)參數(shù)并不奇怪，在這個(gè)時(shí)代也只能算是中規(guī)中矩了。

開(kāi)車(chē)后油門(mén)剎車(chē)的調(diào)校已經(jīng)很成熟，加速剎車(chē)足夠線(xiàn)性，剎車(chē)力度和動(dòng)能回收力度也同步增加，所以松開(kāi)油門(mén)不會(huì)有很強(qiáng)的拖地感就不錯(cuò)了。動(dòng)力回饋很輕，在法定限速內(nèi)可以獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

最讓我驚訝的是底盤(pán)調(diào)校。這款車(chē)只采用了前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計(jì)，但是減震的整體性能非常先進(jìn)，沒(méi)有不必要的彈跳，細(xì)小的顛簸也過(guò)濾的很好。不得不說(shuō)，這么多年榮威在底盤(pán)調(diào)校方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)。

另外底盤(pán)隔音也很好，輪胎噪音控制的很好。不過(guò)相對(duì)于底盤(pán)整體的濾振隔音來(lái)說(shuō)，門(mén)窗的隔音就有點(diǎn)拖后腿了，這符合定位in

續(xù)航方面，試駕時(shí)間很緊，所以沒(méi)有測(cè)試光電續(xù)航。我通常每100公里開(kāi)大約15kWh。這車(chē)電池61kWh，滿(mǎn)電跑400公里問(wèn)題不大。

全文摘要

總的來(lái)說(shuō)這款車(chē)最大的驚喜就是整體調(diào)校很成熟，開(kāi)起來(lái)很舒服，但是坐姿重心高是個(gè)問(wèn)題。外觀(guān)設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，內(nèi)飾用料也沒(méi)什么問(wèn)題。價(jià)格也是這個(gè)級(jí)別的主流狀態(tài)。如果你喜歡，建議你自己試試。底盤(pán)的高檔感真的不好用語(yǔ)言形容。