燃油計(jì)量單元損壞表現(xiàn)癥狀為故障燈亮起，切斷噴油器噴油，此時(shí)進(jìn)燃油計(jì)量電磁閥應(yīng)該是完全關(guān)閉狀態(tài)，以防止油軌壓力持續(xù)升高，燃油計(jì)量單元安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓力值，受ECU電腦控制。

發(fā)動(dòng)機(jī)又故障了，也許是燃油計(jì)量單元造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)若出現(xiàn)無(wú)力、熄火或是冒黑煙的情況，燃油系統(tǒng)中的故障占很大比例。燃油計(jì)量單元就是其中之一，今天分享一下計(jì)量單元的常見(jiàn)故障和原因分析。

一、燃油計(jì)量單元的作用和原理。電噴系統(tǒng)中，燃油計(jì)量單元是不可或缺的零部件，又稱(chēng)進(jìn)油計(jì)量比例閥，給ECU提供供油量和燃油壓力值。一般安裝在高壓油泵的進(jìn)油口處，工作原理如圖所示：計(jì)量單元在控制線圈沒(méi)有通電時(shí)，閥口是暢通的，類(lèi)似與敞開(kāi)式的電磁閥，可以給油泵提供最大流量的燃油。ECU通過(guò)信號(hào)改變高壓油泵進(jìn)油截面的面積大小而改變進(jìn)油量的大小。燃油計(jì)量單元屬于精密原件，如果維護(hù)不當(dāng)或車(chē)輛采用劣質(zhì)燃油濾芯，往往導(dǎo)致燃油中水分或雜質(zhì)過(guò)多使計(jì)量閥閥芯磨損或卡滯，導(dǎo)致計(jì)量單元故障，進(jìn)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，比如怠速不穩(wěn)，車(chē)輛無(wú)力或者冒黑煙的情況。維修時(shí)可根據(jù)故障情況進(jìn)行維修。

二、常見(jiàn)故障情況：

1、計(jì)量單元開(kāi)路故障：接頭高端與低端斷路，或者線路插頭沒(méi)插好，接觸不良，都會(huì)造成開(kāi)路故障，此時(shí)計(jì)量單元內(nèi)部無(wú)電流，閥芯位于最大供油位置；

2、計(jì)量單元短路故障：接頭高端和低端短路，此時(shí)計(jì)量單元本身失去電流，閥芯也是位于最大供油位置；

3、計(jì)量單元高端對(duì)地短路：此時(shí)計(jì)量單元本身也會(huì)失去電流，也就是計(jì)量單元不再做功，閥芯同樣是位于最大供油位置；以上三種故障方式，都會(huì)使共軌管內(nèi)壓力過(guò)高，這時(shí)，會(huì)導(dǎo)致共軌限壓閥會(huì)打開(kāi)、泄壓。一旦出現(xiàn)共軌限壓閥出現(xiàn)打開(kāi)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入跛行功能，被限制扭矩，表現(xiàn)出行車(chē)無(wú)力的故障現(xiàn)象。

4、計(jì)量單元低端對(duì)地短路：即3.5V的控制線搭鐵。控制線一旦短路到地，ECU將不能繼續(xù)控制計(jì)量單元，此時(shí)計(jì)量單元的電流會(huì)達(dá)到最大值，所以常開(kāi)的計(jì)量單元油道會(huì)被全部關(guān)閉，車(chē)輛會(huì)表現(xiàn)出瞬間熄火的故障現(xiàn)象。

5、閥芯卡滯。燃油計(jì)量單元內(nèi)部閥芯卡滯或過(guò)早磨損，多數(shù)是由燃油內(nèi)的雜質(zhì)過(guò)多引起的，柴濾作用失效，燃油雜質(zhì)過(guò)多引起。當(dāng)ECU的控制信號(hào)無(wú)法被執(zhí)行時(shí)，該斷油時(shí)，由于閥芯卡滯燃油持續(xù)進(jìn)入共軌管內(nèi)，油壓就會(huì)持續(xù)升高，從而造成限壓閥將被強(qiáng)行沖開(kāi)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，功率和轉(zhuǎn)速受到限制，防止車(chē)輛因此故障發(fā)生危險(xiǎn)。維修時(shí)，可進(jìn)行拆卸清洗，或直接更換。

三、如何判斷計(jì)量單元是否正常？一個(gè)簡(jiǎn)單的方法就可以判斷出計(jì)量單元的好壞。通常來(lái)說(shuō)，在室溫20°C時(shí)，計(jì)量單元的線圈電阻值在2.6~3.15歐之間，若阻值不在此范圍內(nèi)，基本上可判斷其損壞。以上就是關(guān)于燃油計(jì)量單元的相關(guān)故障分享，總體上檢查的方向根據(jù)行車(chē)數(shù)據(jù)流和故障碼進(jìn)行初步判斷，而后實(shí)際檢查故障問(wèn)題。