汽車跑偏的判定方法：1、第一種判定，如果在8s內(nèi)的偏移量超過3.5m，視為跑偏通俗的說，80碼的速度，8s內(nèi)直線行駛約178m，橫向偏移量如不超過3.5m，視為合格；2、第二種判定，如果100m以內(nèi)橫向偏移量在1m以內(nèi)視為合格，反之不合格。

涉及到懸架問題，結(jié)合手中現(xiàn)有的模型簡單的談下個人理解，不對的地方請大佬指正。

一、關(guān)于跑偏的定義不止是普通消費(fèi)者，很多工程師對于跑偏的界定都很模糊，經(jīng)常有外部門同事說xxx試驗(yàn)車跑偏了，你們底盤的過來看看，然后去看，其實(shí)又沒問題，有時候我們過于敏感了，所以正常的第一步應(yīng)該是按標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法確認(rèn)車輛是否跑偏。

在國標(biāo)GB 7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中第6.7條有這么一個定義：但不足的是，國標(biāo)并沒有定義車輛跑偏的具體測試方法，就是一個干巴巴的名詞，而在國標(biāo)GB/T 38679-2020《車輛行駛跑偏試驗(yàn)方法》中有明確的跑偏試驗(yàn)方法，具體如下：但該標(biāo)準(zhǔn)只給出了試驗(yàn)方法，并未給出判定方法，讓人有點(diǎn)奇怪，是不是在別的標(biāo)準(zhǔn)里有補(bǔ)充了相關(guān)的判定，知道的大神可以分享下。

在各主機(jī)廠，關(guān)于跑偏的定義也有所不同，我這兒簡單說我了解的兩種測試方法。

第一種：判定：如在8s內(nèi)的偏移量超過3.5m，視為跑偏通俗的說，80碼的速度，8s內(nèi)直線行駛約178m，橫向偏移量如不超過3.5m，視為Ok。

第二種：判定：如100m以內(nèi)橫向偏移量在1m以內(nèi)視為合格，反之不合格。

因?yàn)橛绊戃囕v直線行駛的因素太多，除了車輛本身的因素外，路況（是否直、平，是否有凸起、凹陷等等），天氣（是否有風(fēng)，風(fēng)向）都會帶來一定的影響，在高速行駛狀態(tài)下，無論是外在因素還是車輛本身的因素有大的波動都會影響汽車直線行駛，所以在追根溯源之前一定要先確認(rèn)好車輛是否真的跑偏。

二、跑偏的影響因素外在因素此處不做討論，我們談?wù)勡囕v本身的原因，汽車行駛的時候大可以簡化成一懸架+車身的一個模型，車身相對不動，運(yùn)動的是懸架及輪胎，所以車輛跑偏的主要影響因素也集中在懸架及輪胎上，簡單的運(yùn)動模型可以看看下面的視頻！

轉(zhuǎn)向及跳動過程中的運(yùn)動簡化模型如視頻中所示，懸架由上至下分別是支柱減振器、連接桿、穩(wěn)定桿、擺臂、驅(qū)動軸、轉(zhuǎn)向拉桿以及輪胎和轉(zhuǎn)向節(jié)部分。

從懸架的運(yùn)動構(gòu)造來看，由下而上，我們也可以推測出一些影響車輛直線行駛的因素！

1.輪胎及四輪定位參數(shù)【左右側(cè)胎壓】不一致很容易會導(dǎo)致車輛直線行駛中跑偏，而且這個在日常生活中較為常見，經(jīng)常會有單邊輪胎蔫了的情況，那個時候你去試試，十有八九跑偏！

【左右側(cè)輪胎磨損不一致】：日常生活中，車輛開久了，某側(cè)的輪胎因?yàn)閯潅仍蚋鼡Q為新胎，造成一個新一個舊；或者因?yàn)樾旭偮窙r問題，導(dǎo)致某側(cè)的輪胎磨損更嚴(yán)重。

以上情況都會帶來左右側(cè)輪胎的以下差異：所以這時候的車輛在高速行駛狀態(tài)下極有可能無法維持直線行駛，但是否達(dá)到跑偏的程度還要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來看！