豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)被國人俗稱為“路上三姑”？一方面說明其銷量大。在路上經常可以看到兩兄弟今年1-11月在中國的銷量接近40萬輛，其中卡羅拉21.89萬輛，雷凌17.72萬輛。這兩兄弟在燃油車領域的實力都是妥妥的強。

花冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

她被稱為“路上三大媽”的另一個原因是，她動力弱，加速性能差，無法猛烈駕駛，這與她配備的發(fā)動機和變速箱密切相關。今天，我們將討論由卡羅拉(雷凌)組裝的CVT變速箱。

目前卡羅拉(雷凌)有三種動力總成(除了手動)，分別是1.5L+CVT、1.2T+CVT和1.5L+CVT。因為1.8L是混動車型，用的是E-CVT而不是傳統(tǒng)意義上的CVT無級變速箱，所以本文不討論。本文重點介紹搭載1.5L和1.2T發(fā)動機的CVT變速箱。

兩個齒輪箱值

首先我們來看看搭載1.2T發(fā)動機的CVT變速箱，因為卡羅拉(雷凌)1.2T四缸發(fā)動機是銷售主力。這款變速箱，代號豐田愛信的第三代變速箱，代號K114，又稱S-CVT，由豐田愛信模擬的8擋原K313變速箱升級而來。2018款卡羅拉和之前的8速CVT都是K313，模擬的10速CVT會在2019年之后升級。

愛信K114變速箱

這個變速箱是普通的CVT無級變速箱，原理和本田日產一樣。通過改變驅動輪和從動輪的旋轉半徑來實現(xiàn)動力傳動比。這款變速箱被豐田稱為S-CVT變速箱，能夠承受的最大扭矩為200N.m，最大速比為6.5:1。這款CVT變速箱小毛病相對較多，或者說駕駛品質不高，比如變速箱異響，消費者反映比較廣泛。這個變速箱沒有起步檔，剛開始用鋼帶傳動。汽車承受的所有壓力都由變速箱的鋼帶承擔。一旦超過承載極限就會打滑，同時還有防寒等傳統(tǒng)CVT變速箱的通病。

雖然這個變速箱會影響駕駛體驗，有一定的不穩(wěn)定性，但只要不是暴力駕駛，大腳油門，大概率不會出現(xiàn)鋼帶斷裂等嚴重損壞，質量還是有保障的。除了比較多的異響，沒有出現(xiàn)過鋼帶大面積斷裂等其他投訴。

如果你看中了豐田的1.2T四缸發(fā)動機，自然排斥1.5L三缸發(fā)動機，平時也不猛開，那么這款搭載S-CVT變速箱的卡羅拉(雷凌)也可以買。

再來看看卡羅拉(雷凌)1.5L三缸搭載的CVT變速箱。

愛信K120變速箱

是不是有人覺得1.5L三缸便宜，它配備的變速箱應該和1.2T變速箱一樣甚至更差，那你就錯了。

豐田1.5L三缸發(fā)動機搭載愛信最新第四代CVT變速箱，代號K120，也稱W-CVT(或D-CVT)。是一款全新的無級變速箱，叫gear CVT(直接換擋-CVT，主要匹配豐田的2.0L發(fā)動機。這款變速箱在19年首先引入日本卡羅拉，然后引入中國C-HR。之后這款變速箱也被用在了豐田正澤、RAV4、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上。

愛信K120變速箱

變速箱既有傳統(tǒng)CVT鋼帶輪固定的金屬帶傳動結構，又增加了一套齒輪傳動結構。但變速箱并沒有簡單的增加一組檔位，而是整體進行了優(yōu)化升級。雖然增加了齒輪傳動結構，但尺寸縮小了，長度縮短了23mm，減少了10%，重量減少了5kg，扭矩減少了15%。速比達到7.5: 1，檔位用于起步加速和低速行駛。與上一代S-CVT(K114)相比，燃油經濟性提升6%，換擋速度加快，運動性增強，駕駛體驗良好?？傊?，新K120S-CVT變速箱具有省油、減重、運動、可靠的優(yōu)點。

為了平衡配備三缸發(fā)動機的不足，豐田將K120SCVT嫁給了1.5L卡羅拉(雷凌)。其實豐田的三缸發(fā)動機還不錯，帶平衡軸，抖動幾乎可以忽略不計，家用也沒什么問題。優(yōu)惠幅度大，完全可以入手。

好了，分析完了，你買1.2T四缸卡羅拉(雷凌)還是1.5L三缸卡羅拉(雷凌)？