豪車不一定賣得好，普通品牌也不一定賣得差。這句話和寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一脈相承。寶馬3系作為BBA最老的b級(jí)車，同期銷量低于自主5系，而且老舊，銷量落后，產(chǎn)品力不足.如果不更換，會(huì)是什么時(shí)候？

這不，近日有外媒拍到全新寶馬3系路試的諜照，新車也有望在年底正式亮相。接下來，江哥就帶大家看看寶馬3系在換代后有哪些變化。

首先，在外觀上，寶馬一直非常重視“傳承”，依舊是標(biāo)志性的“雙腎”進(jìn)氣格柵，但整體趨于更寬更扁平；前保險(xiǎn)杠下方的蜂窩狀進(jìn)氣口面積加大，大燈組也更加細(xì)長，以進(jìn)一步烘托整車的運(yùn)動(dòng)氣息。畢竟它是和換代的寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、7系一起誕生在CLAR平臺(tái)上的，所以你也可以看到新3系的“低洼”感。

內(nèi)飾方面，升級(jí)后的寶馬3系并沒有呈現(xiàn)太多新意，只是在某些方面有所改進(jìn)，比如“雞腿”式電子換擋桿、全液晶儀表盤等，也迎合了當(dāng)下的科技潮流。不過江哥覺得寶馬3系一直是家族里的“運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿”，也承載了很多車迷的信仰。這樣的“升級(jí)”可能會(huì)讓一些追求極致操控樂趣的消費(fèi)者有些失落。

雖然外觀和內(nèi)飾沒有太多的“顛覆”，但畢竟是基于CLAR平臺(tái)打造，這意味著新3系將獲得更多的技術(shù)加持：更高強(qiáng)度的骨架材料、更輕的車身、加長的軸距.這優(yōu)化了車輛的空間和操縱性能。

動(dòng)力方面，全新寶馬3系也進(jìn)行了升級(jí)：入門級(jí)版本的318i車型依然采用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力由現(xiàn)在的136提升至150，但僅提供后驅(qū)版本；最暢銷的320i版的最大功率也從184馬力提高到了204馬力，這意味著下一代寶馬3系將超越對(duì)手奔馳c和奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在主力2.0T低功率版本。至于最強(qiáng)勁的M340i，搭載3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8速自動(dòng)變速箱，最大馬力超過385馬力。

最后，全新寶馬3系將于今年10月的巴黎車展亮相，預(yù)計(jì)2019年由華晨寶馬引入中國。至于售價(jià)，外媒普遍預(yù)測入門級(jí)全新3系售價(jià)約為2.7萬英鎊(折合人民幣約24萬元)，略高于現(xiàn)款3系，但畢竟配備了三缸機(jī)，國產(chǎn)后入門級(jí)車型售價(jià)有望進(jìn)一步下探?？紤]到目前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)認(rèn)可度較低，江歌預(yù)計(jì)3系三缸車型的銷售前景并不樂觀。

總之，寶馬3系自2005年引入中國以來，一直是寶馬最受關(guān)注的車型之一?，F(xiàn)在升級(jí)了，無疑憑借其豐富的“群眾基礎(chǔ)”吸引了不少眼球，有助于寶馬進(jìn)一步開拓市場。然而，“這次與以往不同”，奢侈品市場的競爭正在加劇。在易江歌看來，寶馬3系要重現(xiàn)往日輝煌，還有很多挑戰(zhàn)。

一方面，BBA“三巨頭”爭斗已久，這次對(duì)新寶馬3系最大的挑戰(zhàn)將是奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的中期改款車型。雖然改款帶來的影響沒有換代那么大，但從奔馳近期在華銷量的增長勢頭來看，換代后的寶馬3系未必能壓制其正面的風(fēng)頭。

另一方面，來自二線豪華陣營的凱迪拉克、沃爾沃等品牌也頻頻向一線市場發(fā)起沖擊。比如現(xiàn)款3系的純粹運(yùn)動(dòng)性已經(jīng)被凱迪拉克ATS-L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）趕超，而憑借其“以價(jià)換量”的策略，同樣有望在2019年換代的凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃S60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L依然有實(shí)力在寶馬3系中分一杯羹。

的確，寶馬3系一直是很多對(duì)手追逐挑戰(zhàn)的對(duì)象。奔馳比它豪華舒適，凱迪拉克比它“操控性”強(qiáng)，但是3系從來沒有因?yàn)槠胶舛淮驍∵^。這一次可以看出寶馬一直注重家風(fēng)的傳承。所以比起迎合潮流，江哥更希望新一代寶馬3系能繼續(xù)堅(jiān)持“極致操控”的理念，而不是走“豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”路線，成為一款為了銷量而犧牲運(yùn)動(dòng)靈魂的車型！