說(shuō)到國(guó)內(nèi)合資國(guó)企，你會(huì)想到什么？

是一汽把業(yè)務(wù)完全承包給紅旗嗎？還是逐漸轉(zhuǎn)向零部件供應(yīng)商的東風(fēng)？

現(xiàn)在問(wèn)題都問(wèn)完了，我確定今天不是跟你說(shuō)這兩個(gè)。我想和你說(shuō)的是——長(zhǎng)安。

與一汽、東風(fēng)、SAIC、廣汽等品牌不同，長(zhǎng)安是業(yè)內(nèi)著名的合資“殺手锏”。

鈴木，曾經(jīng)與長(zhǎng)安合資，國(guó)內(nèi)資產(chǎn)全部被長(zhǎng)安收購(gòu)；長(zhǎng)安馬自達(dá)雖然合并了一汽馬自達(dá)，但銷量依然舉步維艱；福特這一支柱自楊嬌事件后再也沒有恢復(fù)巔峰，以至于誕生了“百年福特毀于一旦長(zhǎng)安”這句名言。

當(dāng)然，這些都是玩笑。我們不能都怪長(zhǎng)安這些品牌陷入今天的困境。畢竟我們國(guó)產(chǎn)品牌在合資企業(yè)里沒有太大的話語(yǔ)權(quán)，而且作為一個(gè)曾經(jīng)的長(zhǎng)安的成員，我有必要改名為長(zhǎng)安。制造方面長(zhǎng)安還是很不錯(cuò)的。

但是面對(duì)兩條腿走路，有一條腿很無(wú)力的情況，那就是長(zhǎng)安自然要靠自主研發(fā)來(lái)支撐。

在新能源領(lǐng)域，除了與華為和當(dāng)代安普科技有限公司合作的高端品牌奧伊塔，新推出的電動(dòng)品牌深藍(lán)長(zhǎng)安昨天推出了首款車型SL01。

雖然只是新車，但長(zhǎng)安一口氣帶來(lái)了氫版、增程版、純電動(dòng)版三種動(dòng)力形式，可謂一魚多吃到了極致。

其中氫電版只需要三分鐘補(bǔ)充能量，在全氫的情況下可以實(shí)現(xiàn)730km的續(xù)航。但是它69.99萬(wàn)的售價(jià)和國(guó)內(nèi)第一款氫電動(dòng)車的身份給人更多的感覺是：我，長(zhǎng)安可以做氫電動(dòng)車，但是哎，我現(xiàn)在不打算賣了。

考慮到現(xiàn)在的氫電基礎(chǔ)設(shè)施，我覺得老東家很合理。

CLTC工況下，增程版油耗可低至4.5L/100km，純續(xù)航可達(dá)200km，綜合續(xù)航可超過(guò)1200km，已達(dá)到目前行業(yè)頂級(jí)水平。

純電動(dòng)版提供705km和515km兩個(gè)版本，其中515km版本如果按照官方宣傳，在達(dá)到最大輸出功率190kw的前提下，仍然能夠達(dá)到12.3kWh/100km的能耗水平，將能夠追平目前的能耗基準(zhǔn)，特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

除了動(dòng)力系統(tǒng)的不同，因?yàn)樗邪姹径蓟贓PA1的全電動(dòng)數(shù)字平臺(tái)，所以它們都將擁有相當(dāng)于61英寸屏幕的AR-HUD，集成的自適應(yīng)IACC，智能駕駛輔助如變道輔助，7nm技術(shù)處理器，3D人臉識(shí)別，以及可以實(shí)現(xiàn)15度宣傳的14.6英寸向日葵屏幕。

我已經(jīng)為我的老東家吹夠了?，F(xiàn)在來(lái)說(shuō)說(shuō)我眼中可能存在的問(wèn)題。

首先，這次最大的亮點(diǎn)是同一個(gè)平臺(tái)，各種形式的力量。這種車型在現(xiàn)在的汽車領(lǐng)域并不少見，比如比亞迪的王朝系列，嵐圖等。具有有效降低研發(fā)成本的優(yōu)勢(shì)。

但是，隨之而來(lái)的問(wèn)題是，他需要妥協(xié)，以兼顧不同的權(quán)力形態(tài)。畢竟即使作為增程器，發(fā)動(dòng)機(jī)的布局也不同于純電機(jī)，必然會(huì)在乘坐體驗(yàn)或者整體設(shè)計(jì)上做出犧牲，這一點(diǎn)即使在比亞迪身上也是不可避免的，更何況還增加了一款氫版SL01。

當(dāng)然，考慮到這個(gè)平臺(tái)在研發(fā)初期就是為此而設(shè)計(jì)的，其具體性能會(huì)不會(huì)有差異還要看實(shí)車，但可能會(huì)對(duì)一個(gè)新品牌和首款車的口碑產(chǎn)生影響。

除了動(dòng)力平臺(tái)，我個(gè)人對(duì)可旋轉(zhuǎn)屏幕持保留意見，因?yàn)檫@種屏幕還不如嵌入固定強(qiáng)度。

雖然我相信每個(gè)品牌在推出的時(shí)候都會(huì)做相應(yīng)的安全測(cè)試，但是我覺得如果你想讓司機(jī)和乘客都能很好的看到屏幕信息，不妨多加一塊屏幕(雖然我覺得沒必要)，成本不高，也沒必要為了酷而酷。

最后還有一個(gè)槽點(diǎn)：后面會(huì)推出APA7.0遠(yuǎn)程泊車系統(tǒng)，作為SL01上的訂閱服務(wù)。當(dāng)您購(gòu)買時(shí)，車輛感知系統(tǒng)將由現(xiàn)有的15個(gè)傳感器升級(jí)為34個(gè)傳感器，可在國(guó)家法律法規(guī)允許的前提下，實(shí)現(xiàn)記憶泊車、遠(yuǎn)程移車、遠(yuǎn)程泊車等功能。

據(jù)悉，支持該訂閱版本的車型將于12月31日后與NID3.0 pilot智能駕駛服務(wù)同時(shí)開始訂閱和交付。

我個(gè)人不太理解老東家的這種操作。首先，在目前的新能源領(lǐng)域，不管期貨功能能不能用，很多國(guó)內(nèi)后發(fā)品牌都會(huì)提前在新車中嵌入足夠多的硬件傳感器。

換句話說(shuō)，不管我的車能不能用上品牌最好的駕駛輔助，品牌都會(huì)為你準(zhǔn)備足夠的硬件。你花錢之后只需要更新軟件，而老東家還在花錢給你生產(chǎn)，這就顯得有點(diǎn)落后了。

其次，這兩種訂閱服務(wù)在很多新勢(shì)力都已經(jīng)有了，只是其他的采用的是在一定產(chǎn)品性能基礎(chǔ)上的付費(fèi)模式。例如，小鵬在其NGP展示其實(shí)力后才開放遠(yuǎn)程停車服務(wù)。

目前在智能駕駛領(lǐng)域，市場(chǎng)是留給傳統(tǒng)車企的。SL01作為品牌的第一款產(chǎn)品，我覺得更多的是效仿比亞迪，提供我所能提供的一切來(lái)滿足消費(fèi)者，而不是學(xué)習(xí)新勢(shì)力的畫餅?zāi)Ｊ健?p>畢竟大家想要的是享受你們傳統(tǒng)車企的舒適，希望你們能有一個(gè)類似或者接近新勢(shì)力的智能化體驗(yàn)，讓這種舒適的體驗(yàn)更加完整，而不是向新勢(shì)力學(xué)習(xí)斂財(cái)。

其實(shí)對(duì)于長(zhǎng)安，我的老上司，我覺得相對(duì)于其他兄弟國(guó)企，他應(yīng)該更好的融入新的市場(chǎng)變化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。畢竟他要想發(fā)展，只能靠自己。

但它每次嘗試品牌升級(jí)都不太成功，導(dǎo)致自家產(chǎn)品只在10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間互相傷害。所以對(duì)于這次嘗試，真心希望各位領(lǐng)導(dǎo)能把SL01的體驗(yàn)做得更完美，讓SL01成功，而不是像另一個(gè)品牌兄弟一樣陷入口碑危機(jī)。

雖然我離開了，但我希望你能更好。