BBA之間的市場競爭就像一場戰(zhàn)爭，寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的重要性不言而喻。華晨寶馬-X3寶馬迎來了中期改款車型，首次為消費者帶來了更具運動感的M-night套裝。毫無疑問是更帥更強！

舒適大于樂趣。

動力方面，全新寶馬X3取消了原有的xDrive28i車型，僅提供xDrive 25i和xDrive 30i兩種動力規(guī)格，均匹配xDrive適時四驅系統(tǒng)。

試駕車型為xDrive 30i尊享M-night suit，搭載高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間為6.8秒。

華晨寶馬-X3寶馬

動力輸出充足且持久。從1450轉/分開始，發(fā)動機達到峰值扭矩輸出范圍，并持續(xù)到4800轉/分。按照現在的標準，350 Nm的最大扭矩并不耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼，但眾所周知，寶馬一直注重傳動效率，善于用不那么漂亮的動力參數呈現出出色的加速效果，更不用說ZF這個強大的合作伙伴了。

8AT變速箱總能捕捉到你腳下的每一個動作，換擋動作“穩(wěn)中有快”，無論在什么路況下都能始終跟上節(jié)奏。如果非要吹毛求疵的話，唯一美中不足的就是減速降檔時偶爾的輕微挫敗感。在舒適模式下，變速箱更愿意升檔，依靠更高的檔位來保持更經濟的巡航速度，降低油耗。

在運動模式下，動力響應更直接，降檔沒有絲毫猶豫，動力儲備隨時可用。但此時的動力輸出特性與底盤懸掛并不完美匹配。減震器采用“前軟后硬”的調節(jié)方式，稍微踩一下油門就會帶來“抬頭”現象，影響車身前后平衡，不適合日常行走。

轉向感可以用“平順”兩個字來形容。低速時轉向力度較輕，正時非常平順。速度上來后，轉向力線性增加，雖然中間部分有一定虛位，但基本指向性可以保證，車頭在轉彎/并線時反應及時，開起來足夠聽話。

如果你更傾向于追求駕駛樂趣，這款寶馬X3大概會給你帶來一種失落感，脫離了大部分人之前對德系SUV的認知。底盤懸掛更注重舒適性，甚至在快速通過連續(xù)起伏路段時有些“晃晃悠悠”。既有厚重的情懷，也有超前的情懷，但缺乏足夠的支撐和清晰的道路信息反饋。在激烈駕駛時，他們難免缺乏自信。

雙腎格柵再次放大。

全新寶馬X3的外觀變化主要在細節(jié)上，全新的M-night套裝是此次外觀升級的重點。重新設計的前包圍線條更加犀利，原有的鍍鉻部件被大面積黑色裝飾條取代，雙腎進氣格柵尺寸進一步擴大，并采用黑色涂裝，為運動氣質加分不少。

大燈組光源為全LED，燈腔內部結構有所調整?！半pL型”日間行車燈樣式是最新的家族式，精致感提升了不少。功能方面，全系標配自動大燈、自適應遠近光燈、轉向大燈。

多條輻條輪圈被完全熏黑，尺寸為20英寸。輪胎方面，“前窄后寬”匹配為普利司通ALENZA系列輪胎，輪胎規(guī)格為245/45 R20，輪胎規(guī)格為275/40 R20。

長寬高：4737/1891/1689毫米

軸距：2864毫米

車尾造型沒有大的變化，整體輪廓更有肌肉感。配合兩側的排氣布局，氣勢很足。全新的尾燈組已經熏黑，造型獨特，甚至略顯“另類”。網上有些爭議，設計手法感覺有點太強了。

汽車機器系統(tǒng)升級

內部駕駛艙的改變總比沒有好。如果你是老寶馬X3的車主，你不必嫉妒。細節(jié)方面，中控臺的裝飾板采用了新材料，中控面板由10.25英寸升級

M運動方向盤的性能無可挑剔，皮質細膩，輻條粗，內部加填充物，質感不硬，觸感和握感都令人滿意，所有觸感都不錯。

全液晶儀表盤12.3英寸，顯示清晰度符合豪華品牌第一漸變的表現。中控面板搭載了最新的iDrive 7系統(tǒng)，并增加了天貓精靈、QQ音樂、喜馬拉雅等本地化應用，支持導航、車聯網、OTA升級、無線CarPlay等功能。

火山紅/黑配色座椅為頂配車型專屬，座椅面料有類似菱形花紋的縫線，提升了質感。功能方面，前排座椅支持電動調節(jié)和腿托調節(jié)，主駕駛座椅也有腰部支撐調節(jié)(4向)和兩套座椅記憶功能。舒適性配置方面，前排座椅加熱是全系標配。

后排乘坐體驗還不錯，全景天窗縱向延伸足夠寬，原車兩個后排頭枕很軟，頭部放松。后排空間不是它的優(yōu)勢，滿足日常使用問題不大，但也僅限于此，只能算是剛剛好。

寫在最后：

“不加長，依然傲嬌”，這是我對這輛寶馬X3的評價，加長軸距后保持原有風味的同時，絲毫不遜色于同級競爭對手。從駕駛的角度來看，它對運動屬性的追求已經不太強烈，一直和寶馬在一起的Slogan似乎也漸行漸遠。當然，不可否認，寶馬X3是一款綜合性能優(yōu)異的產品。不是每個人都適合，但總有人適合。