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在騎電動車的過程中，最讓車主煩惱的就是中途沒電。電動車沒有自行車輕。如果中途沒電，攜帶和騎行都不是一件容易的事情。雖然很多電動車都配備了“ACS”功能，但是這種方式對電池有傷害。所以，作為一個車主，在電量不那么充足的時候，要盡量省電。

那么，在使用和騎電動車的時候，車主怎么做才能更省電呢？電動車騎行時，速度節(jié)省多少？特別是網(wǎng)上有一個爭論。有人認(rèn)為電動車越快越節(jié)能。也有人認(rèn)為騎得越慢越節(jié)能。小專家將與有興趣的車主分享解決這些問題的正確做法。

騎得快還是騎得慢省電，爭論不休。電動車每小時省電多少？

為什么要爭論騎快車和慢車哪個更節(jié)能？主要有兩種理論。第一個是騎得快的時候，電機(jī)會比較平緩，耗電量減少，自然會更省電。第二個是很多人測過，電動車電量低的時候，慢慢騎可以讓電池電量低的時候騎的更遠(yuǎn)。

專家結(jié)合各大品牌測速的數(shù)據(jù)分析?；旧细鞔笃放瓢l(fā)布的最大續(xù)航能力都是在20 km/h到25 km/h內(nèi)測量的，廠商作為電動車的設(shè)計者，更清楚電動車的續(xù)航能力什么時候會更好。所以我們可以得出結(jié)論，電動車的速度在這個區(qū)間是相對節(jié)能的。

你通常如何使用汽車來省電？牢記三個技巧，避免中途沒電。電動車省電除了車速控制，車主還需要掌握平時省電的技巧。小專家分享三個技巧，可以保證電動車的續(xù)航，避免半路沒電的尷尬局面。

(1)助力騎行不僅能提高續(xù)航，還能更省電。

根據(jù)2019版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，電動自行車必須有踏板，重量不得超過55公斤。這樣的設(shè)計是為了保證其具有助力騎行模式，從而達(dá)到節(jié)能省電的效果。新國標(biāo)電動車是目前兩輪電動車的主流，基本上各大電動車都可以支持助力騎行。

資料顯示，電動汽車在助力模式下的耗電量僅為50%至70%左右，也就是說，如果一輛電動汽車的續(xù)航里程為100公里，那么通過助力騎行，其續(xù)航里程可提升至130公里-150公里。

(2)學(xué)會勻速騎行，電動車也能省電。

無論電動車騎得快還是慢，只要能勻速騎行，不急剎車不急加速，那么這個時候，電池對電機(jī)的供電是穩(wěn)定的，會讓電池相對更節(jié)能，電動車也能跑得更遠(yuǎn)，這也是為什么電動車在沒電的時候更節(jié)能，因為慢騎的時候更容易保持勻速騎行。

另一方面，如果電動車頻繁剎車加速，這樣的騎行行為會很耗電，主要是電池在快速起步和加速時需要瞬間釋放出很大的電流，比較耗電。如果頻繁釋放，會消耗電池的電量。

(3)在源頭養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，續(xù)航會更好。

當(dāng)然，要想省電，源頭還是要讓電動車的動力更持久，這樣才能真正做到“省錢增收”，更好的續(xù)航。這樣做，你就可以避免以下幾種傷害電池的方式。

(1)、電池充電時不要有過多或過少的剩余電量，過多的剩余電量會導(dǎo)致結(jié)晶的積壓，過少會導(dǎo)致電量損失，導(dǎo)致電池的活性物質(zhì)脫落，會影響電池的存儲容量，正確的做法是，剩余30%是充電；

電動車不用的時候不會充電。有些車主可能一兩周不用電動車，但如果長時間不用，就會發(fā)現(xiàn)電池的容量會急劇下降。車主要要記住，電動車不用充電。

(3)騎行后充電，充電后騎車，容易導(dǎo)致熱量疊加，電池容量下降；

(4)不要使用快充，尤其是路上的快充站，會產(chǎn)生浪涌電流，沖擊電池，導(dǎo)致容量下降；

由于缺水缺酸，電池一般3年免維護(hù)。但如果電池充電和使用不當(dāng)，電池的電解液就會缺失，需要有針對性的補(bǔ)充，防止電池容量下降。

總結(jié)：以上是關(guān)于電動車節(jié)電的一些問題的回答，以及學(xué)習(xí)節(jié)電的一些方法。當(dāng)然，電動汽車的耗電量除了以上這些還和溫度有關(guān)。溫度越低，電池耗電越快。理想相對于電動車的溫度是25。此外，還與騎行條件和載重有直接關(guān)系。但是，如果能做到以上節(jié)能方法，在同樣的騎行環(huán)境下，