e92m3是哪一年的(E92 m3改裝新款)
因?yàn)檐圐g問題,這次想升級他的行走系統(tǒng)。除了全車橡膠套的更換,我還為他訂購了一套KW Clubsport避震系統(tǒng)。
KW作為全球知名的減震器制造商,出現(xiàn)在各種比賽中,無論品牌力還是技術(shù)都有很高的知名度。其產(chǎn)品分為三大類:街道舒適型、街道控制型、軌道控制型;用簡單易懂的形式解釋這三種類型:
1、街頭舒適度——接近原廠舒適度;2、街控型——我要舒適的操控!3、軌跡控制型——就是要有最好的控制!
結(jié)合自己對賽道、山跑、街走的需求,明顯賽道操控型更符合,最終選擇了KW Clubsport 2向避震。
這是一個(gè)雙向減震器,回彈阻尼和壓縮阻尼可以根據(jù)你的駕駛風(fēng)格獨(dú)立調(diào)節(jié)。而且為了讓輪胎有更大的接觸面,提供最大的抓地力,這款減震器提供了可調(diào)節(jié)傾角的鋁制塔頂。然后是主彈簧上的輔助彈簧,即使車身高度降到最低后,也不會(huì)影響主彈簧的行程。更重要的是,KW Clubsport系列是從“綠色地獄”新博格林賽道設(shè)計(jì)而來。
然后簡單回答你關(guān)于安裝這一塊的問題。首先,很多人認(rèn)為KW減震器不好調(diào)。所謂調(diào)整不好,我認(rèn)為是技術(shù)人員沒有嚴(yán)格按照KW說明書,從塔頂?shù)木o固到套管復(fù)位以及螺絲的扭矩都需要嚴(yán)格執(zhí)行。(可以搜索KW官方指定店進(jìn)行安裝,可以根據(jù)自己的不同需求和使用說明書中的推薦值進(jìn)行軟硬件設(shè)置。)
其次,是關(guān)于異響。如果是異響,極有可能是沒有安裝正確。還有一種可能是防側(cè)傾桿等配件,包括原車的橡膠套發(fā)出異響,可以通過更換新的橡膠套或者添加潤滑油,重新調(diào)整合適的角度來解決。
目前,壓縮和回彈阻尼設(shè)置為工廠推薦值。希望通過多一點(diǎn)的時(shí)間,可以仔細(xì)體驗(yàn)這套減震器的原始數(shù)據(jù),在充分感受其質(zhì)感和性能后,再根據(jù)需要進(jìn)行微調(diào)。
接下來我就結(jié)合自己日常走路、山跑、賽道的體驗(yàn)來說說使用這款避震器的體會(huì)。
日常行走
行駛在路上讓你很難相信這是一款具有賽道性能的扭齒減震器。在原有減震器的基礎(chǔ)上,增加了韌性,而且這種韌性不會(huì)對舒適性造成很大影響。
舒適性的降低主要來源于減震器行程較原廠縮短;過減速帶造成的沖擊比原廠的小,不會(huì)有不必要的震動(dòng),這可能是這款減震器在高速行駛中的優(yōu)勢;路面反饋清晰,哪怕是路面一個(gè)微小的裂縫都能讓你的屁股和方向盤感覺到,很容易超車并道。
但是遇到路況不好的時(shí)候,比如大起大落,還是要有耐心。當(dāng)然這套高檔貨要開在路上,盡量避開井蓋和坑。
山地/場地跑步體驗(yàn)
在山路上,我們不把車推到極限,只是做運(yùn)動(dòng)駕駛。不得不說這種減震器抑制側(cè)傾的能力非常出色,在重心轉(zhuǎn)移的過程中車輛干凈利落。顯然,它還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能在山路上使用這種減震器的所有能力,更像是軌道車,行駛平穩(wěn)。
但是在賽道上,他真的能發(fā)揮他的作用。我的第一印象是剎車,直線末端的重剎車,車頭很重的M3不會(huì)再有點(diǎn)頭的車身姿態(tài),更好的車身動(dòng)態(tài)會(huì)讓它更容易入彎。這套避震在彎道的強(qiáng)力支撐也給我留下了非常深刻的印象。默認(rèn)數(shù)值調(diào)節(jié)足以應(yīng)付這種小賽道,甚至感覺只用了80%的避震。為了充分發(fā)揮,我覺得可能需要一套抓地力更強(qiáng)的輪胎來配合。
鋁制塔頂和原來的橡膠塔頂不一樣,屬于硬連接。除了調(diào)整前輪更大的傾斜角度,轉(zhuǎn)向響應(yīng)會(huì)更直接,尤其是像E92 M3那樣的液壓助力,反饋會(huì)更清晰。
寫在最后
綜上所述,這套KW Clubsport避震更適合賽道硬核玩家。經(jīng)過我自己的使用,也讓我覺得如果你是一個(gè)不常去賽道的駕駛愛好者,或者是一個(gè)喜歡運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的車迷,KW V3這樣的街頭運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品絕對會(huì)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。
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