在摩托車(chē)產(chǎn)品家族中，滑板車(chē)以其靈活的駕駛操控和良好的便利性受到眾多騎行者的青睞。然而，隨著用戶日益多樣化的騎行需求，滑板車(chē)固有的缺點(diǎn)也在多變的使用場(chǎng)景中逐漸暴露出來(lái)。究其原因，傳統(tǒng)滑板車(chē)普遍采用常規(guī)的CVT布局方案，其固化的產(chǎn)品機(jī)械結(jié)構(gòu)使得滑板車(chē)難以獲得類似于普通跨座式車(chē)輛的行走能力，從而限制了滑板車(chē)的使用范圍。

滑板車(chē)在那里停嗎？當(dāng)然不是！作為全球最大的滑板車(chē)制造商，楊光摩托今年正式推出了一款型號(hào)為——KYMCO-KRV180的運(yùn)動(dòng)踏板，該踏板采用了全新的傳動(dòng)系統(tǒng)(PTM傳動(dòng)系統(tǒng)，AK550等車(chē)型也采用了這一系統(tǒng))。它的出現(xiàn)不僅從根本上解決了滑板車(chē)的固有缺點(diǎn)，也在很大程度上為國(guó)產(chǎn)高性能滑板車(chē)的發(fā)展指明了新的方向。

那么問(wèn)題來(lái)了，PTM傳輸系統(tǒng)是什么，它的功率是多少？下面AK47就給大家講幾個(gè)細(xì)節(jié)。

在談?wù)揚(yáng)TM傳統(tǒng)系統(tǒng)之前，我們必須先了解摩托車(chē)有哪幾種傳動(dòng)模式。目前，根據(jù)不同的使用環(huán)境和性能要求，摩托車(chē)大多采用鏈傳動(dòng)、軸傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)三種主流方式。其中鏈傳動(dòng)和軸傳動(dòng)多用于跨座式車(chē)輛，帶傳動(dòng)多用于踏板式車(chē)輛，所以今天重點(diǎn)介紹帶傳動(dòng)系統(tǒng)。

目前，傳統(tǒng)滑板車(chē)大多采用整體式CVT變速箱方案。傳動(dòng)系統(tǒng)主要由前定盤(pán)、前動(dòng)盤(pán)、后定盤(pán)、后動(dòng)盤(pán)、碗、聚頭和三角帶組成。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳輸損耗低，維護(hù)方便。但缺點(diǎn)是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)是一體的，發(fā)熱量大。長(zhǎng)期使用后，內(nèi)部灰塵容易使傳動(dòng)系統(tǒng)打滑，從而形成抖動(dòng)，降低傳動(dòng)效率。另外，由于傳動(dòng)系統(tǒng)的V帶既要滿足變速的要求，又要兼顧從主軸到從動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞，所以傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷較大，很大程度上犧牲了整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命和可靠性。

當(dāng)然，除了傳動(dòng)系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)，一般的代步車(chē)由于自身結(jié)構(gòu)的固化，在車(chē)身設(shè)計(jì)上首先要滿足傳動(dòng)箱的基本布局，所以容易造成整車(chē)重心后移，離地間隙低，從而限制了整車(chē)行走系統(tǒng)的最優(yōu)布局，進(jìn)而在很大程度上限制了整車(chē)的性能。

為此，PTM傳動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)從根本上規(guī)避了傳統(tǒng)滑板車(chē)CVT變速箱的固有缺陷。其實(shí)PTM傳動(dòng)系統(tǒng)起源于汽車(chē)CVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，工作原理基本相同。該系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的單元組成，其中傳動(dòng)系統(tǒng)采用封閉式結(jié)構(gòu)，單獨(dú)負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的速比輸出，另一套采用開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，獨(dú)立實(shí)現(xiàn)從驅(qū)動(dòng)輪到從動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。由于采用開(kāi)式齒帶作為動(dòng)力傳遞介質(zhì)，其傳動(dòng)效率比V帶明顯提高，散熱效率和傳動(dòng)效率也成倍提高。

其次，由于楊光PTM傳動(dòng)系統(tǒng)采用自己的工作模式，其傳動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率標(biāo)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)相對(duì)理想體積和重量控制，從而提高傳動(dòng)系統(tǒng)與車(chē)身平臺(tái)的適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)整車(chē)配重關(guān)系、離地間隙、軸距等多方面的優(yōu)化調(diào)整，從而保證滑板車(chē)在固有優(yōu)勢(shì)下具有類似跨騎的多元化行走性能，讓整車(chē)

當(dāng)然，除了楊光PTM傳動(dòng)系統(tǒng)的上述優(yōu)點(diǎn)外，該傳動(dòng)系統(tǒng)還具有比普通CVT傳動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)的擴(kuò)展特性。不考慮產(chǎn)品成本，PTM傳動(dòng)系統(tǒng)也可以用結(jié)構(gòu)特性更強(qiáng)的金屬帶代替變速器的V帶，并增加液力變矩器和離合器單元來(lái)實(shí)現(xiàn)

傳統(tǒng)的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)和楊光的PTM傳動(dòng)系統(tǒng)本質(zhì)上是同一技術(shù)范疇內(nèi)兩種不同性能取向的產(chǎn)物。傳統(tǒng)的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)價(jià)格便宜，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更適合小排量汽車(chē)，而PTM傳動(dòng)系統(tǒng)適應(yīng)性更強(qiáng)，性能極限更好。從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，兩者之間沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)，而從市場(chǎng)層面來(lái)說(shuō)，PTM傳輸系統(tǒng)的出現(xiàn)可能會(huì)給用戶帶來(lái)更多的驚喜和選擇。