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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(24條)

智能越野技術

更輕更堅固的底盤

室內(nèi)裝飾和舒適度

沒那么多

單尾門

六款中載重量最低的。

燃料容量從138升減少到110升。

已經(jīng)很久了。其實200系列推出已經(jīng)14年了。即使在最終上市后，豐田的300系列LandCruiser仍然是一款難以進入的車型。

雖然半導體的短缺導致生產(chǎn)延遲和對客戶的有限供應，但我們還是設法在幾天內(nèi)購買了LC300，以測試其越野能力。

因為它是作為更強調(diào)越野的六變LC300系列出售的，所以我們選擇了GR Sport，這是銘牌上的新車型，與頂級車型撒哈拉ZX一起。GR Sport之所以成為越野性最強的LandCruiser變型，是因為標配了前后鎖止差速器，并增加了最新一代的動能智能懸掛系統(tǒng)E-KDSS。

殺手锏是GR S是唯一拿到這種越野硬件的車型。你不能選擇工廠儲物柜或KDSS作為低端型號。

GR S的問題是它的價格是137790美元，是該系列中第二貴的型號，僅次于撒哈拉ZX，它在基本價格上增加了1000美元。GR S配備的裝備水平與價格相匹配，但這些套件都增加了重量，這意味著GR S的有效載荷是該系列中最低的，只有650 kg可用。

動力系統(tǒng)和性能

Cruiser新的鋁制發(fā)動機罩下是全新的3.3升雙渦輪增壓V6柴油發(fā)動機。V8沒了，但這款發(fā)動機比老款4.5升bent eight發(fā)動機產(chǎn)生的功率和扭矩更大。踏板下可提供700Nm的扭矩和227kW的功率。當你放下你的腳，它會迅速推動大型巡洋艦。

F33A-FTV發(fā)動機采用所謂的“熱V”設計。這意味著排氣歧管和渦輪增壓器安裝在氣缸蓋之間的90 V處，而進氣歧管位于發(fā)動機外部。這有助于使發(fā)動機更緊湊，渦輪增壓器更靠近排氣口，以減少滯后并提高效率。

由于現(xiàn)在發(fā)動機頂部的所有熱量，豐田不得不取消陸地巡洋艦上使用的頂部安裝的中間冷卻器，并將它們移到大燈下的格柵后面。我說它們是因為它們有兩個，而且它們現(xiàn)在是流體對空氣的設計，所以它們應該更有效。

這種布置的問題，尤其是對于越野車來說，安裝在車頭更容易損壞，設計也更復雜，動力系統(tǒng)中引入了另一個冷卻系統(tǒng)。

問之前，發(fā)動機由10速自動變速箱支撐；不會，正常公路巡航情況下，不會自動切換到最高檔位。我發(fā)現(xiàn)，以110 km/h的速度巡航，并在手動模式下移動變速桿，會將其轉(zhuǎn)回七檔，并輕敲至十檔。你可以讓它每分鐘1300轉(zhuǎn)。切換回自動擋，隨著變速箱回到八檔，速度會提高，便于巡航。

我覺得這不是問題。變速器被編程為將發(fā)動機保持在適合汽車速度、負載和條件的最佳速度范圍內(nèi)。我敢肯定，如果工程師認為他們可以通過允許它切換到最高速度來提高效率，那么他們對效率和燃油經(jīng)濟性的無止境的追求。

說到經(jīng)濟性，300在聯(lián)合循環(huán)中的官方評級是8.9升/百公里，我們在郊區(qū)、高速公路和越野行駛過程中記錄了13.62升/百公里。舊的1VD-FTE發(fā)動機從來都不是特別高效，這種新技術V6結(jié)合10速汽車在實際條件下應該更經(jīng)濟。

道路駕駛和操縱

LC300配備了豐田新的TNGA底盤，與美國Tundra皮卡共用，后者與新巡洋艦幾乎同時推出。依然是車身框架設計，但是現(xiàn)在在關鍵部位更多的使用高強度鋼來提高剛性，在一些懸掛部分使用鋁來減輕重量。

懸架為雙橫臂，前螺旋彈簧獨立布置，后輪軸移動后輪軸，由多連桿定位，騎在線圈上。

GR Sport和Sahara ZX巡洋艦配備了可變減震器，允許您選擇舒適、運動或運動設置，以滿足您的駕駛偏好和風格。

GR Sport的E-KDSS系統(tǒng)作用于前后擺桿，可以在低速越野行駛時降低它們的張力，在高速公路行駛時收緊它們，實現(xiàn)更牢固的車身控制。該系統(tǒng)是舊款KDSS的進一步發(fā)展，現(xiàn)在它可以在越野時自動斷開防側(cè)傾桿，以提供最大的軸鉸接。

所有這些組件都提供了駕駛和操控功能，仍然可以立即識別為LandCruiser。它柔軟柔順，在用力推動時吸收路面的顛簸、俯仰和滾動。即使在運動模式下，操控性依然很軟，LandCruiser也沒有跑車的自負。

這是一種設計用來吸收路上任何東西的車輛，每天行駛數(shù)百公里，性能非常好。

越野旅行

LC300的四驅(qū)系統(tǒng)采用全時雙沖程設置，帶鎖止式中央差速器。如前所述，GR S也有前后鎖止差速器，并且是該系列中唯一一款擁有這種差速器的車型。在不使用差速鎖的情況下，該車仍然擁有完美校準的電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)，并且上一代的爬行控制系統(tǒng)得到了非常好的改進，使其更加實用。

我們要求GR S LandCruiser在圖蘭吉(Vic)附近的灌木叢中進行一次特別陡峭和多巖石的攀爬，我們認為這將挑戰(zhàn)其標準的公路輪胎。這是一個我們不會在任何標準1噸4x4 ute或在這些平臺上建造的卡車上嘗試的山坡。

用了差速鎖之后，比想象中輕松多了，完全沒有轉(zhuǎn)動的輪胎。E-KDSS系統(tǒng)為GR Sport提供了715mm的車輪行程，比上一代KDSS配備的老款200系增加了46mm。這使輪胎保持在地面上，以獲得最大的牽引力。

上山的時候放開了前面的儲物柜，幾級石階提出了更大的挑戰(zhàn)。Cruiser再次相對輕松地爬了起來，只是為了爬更大的臺階而試圖抓住前抓地力，只是輕輕地刮了一個側(cè)臺階。

山越來越陡，石階越來越大，但已經(jīng)無路可退。以前我不喜歡用爬行控制或者梯度下降系統(tǒng)，但是我會點擊按鈕把CC切換到五個速度中最低的，在地形選擇器(MTS)中選擇巖石設置。

在系統(tǒng)中使用更大的蓄能器使CC比以前的車型更加安靜和穩(wěn)定，并允許汽車緩慢爬升，無需駕駛員在油門踏板上輸入，只需將巡洋艦轉(zhuǎn)向最佳路線。你可以感覺到該系統(tǒng)在制動單個車輪以獲得最大牽引力的同時，對車軸施加了輕微的驅(qū)動力。它的工作非常出色！

以前可能不喜歡這種制度，現(xiàn)在豐田改進了。不得不說爬坡上下坡時的爬行控制非常出色，在300系的較低級別中尤其有用。

我仍然更喜歡使用儲物柜和我自己的輸入，但這個系統(tǒng)讓任何可能害怕他們所處情況的人都很容易。考慮到車上的公路輪胎，我對在這座山上的表現(xiàn)印象深刻。

滑入GR Sport，你就會明白為什么這是較貴的LC300型號之一。加熱和冷卻功率可調(diào)的真皮座椅、電動天窗、大量閃閃發(fā)光的可配置觸摸屏(最終包括蘋果CarPlay和Android)、駕駛員抬頭速度顯示、無線電話充電和控制臺中的飲料冷卻器都是不錯的選擇。你會在豪華車型中發(fā)現(xiàn)它們。

GR S只有五個座位，而該系列的其他車型可以有七個座位。這個和載重量有關，因為第三排座位加上乘客的重量不會給你留下多少。沒有第三排座位就沒有足夠的空間放貨物。有四個固定點和一個220V-100amp電源插座，但沒有12V插座。我總是喜歡這里至少有一個12V的插座給冰箱供電，也許還有一些野營燈。在我多年的旅行中，我從來沒有在車上找過家用電源插頭。

以前的兩片式尾門沒了，現(xiàn)在的一體式尾門是向上開的。

LandCruisers和Land Rovers使用的分離式尾門設計非常棒，因為它為您提供了一個尾門，當您準備快速午餐或只是路上的一個座位時，您可以輕松地將其用作桌子。就像在路虎上一樣，為了減輕重量已經(jīng)刪掉了，但是我想知道如果尾門不通電的話能減輕多少重量。這是巡洋艦旅行車會錯過的一個功能。

座椅位置比之前的車型低，給人的感覺是空間比較大，雖然實際上并不多，如果比LC200大的話。

至少我現(xiàn)在是從擋風玻璃的中央往外看，而不是從上面看。轉(zhuǎn)向柱可以電動調(diào)節(jié)范圍和高度。

儀表盤中央有很多按鈕，可惜沒有好用的音量或者收音機調(diào)諧旋鈕。

我在駕駛Cruiser時發(fā)現(xiàn)的第一件事是，每當我看著儀表盤進行調(diào)整時，我都會被銀色開關裝置反射的眩光所蒙蔽。只有當光線以這種方式照射到它們身上時才會出現(xiàn)這種情況，但這會使所有的黑色按鈕變得非常暗，所以你無法迅速注意到它們上面的標簽。它的設計很差，但希望用多了，熟悉了，問題會減少。

與200系列一樣，300的駕駛室提供了一個寬敞舒適的地方，使長途旅行變得容易。為后座提供更多腿部空間的滑動第二排座椅將是很好的，但不是可用的，一些高大的成年乘客可能不會覺得后座太舒適。

可行性

GR S作為五人座，后排有足夠的行李空間，但是車主一定要注意自己攜帶的物品數(shù)量，尤其是安裝一些較重的配件或者拖車球上有一定重量的時候。

GR Sport的有效載荷為650 kg，是該車型系列中最低的，而入門級的GX車型的有效載荷最高，為785 kg。牽引額定重量3500 kg，還有一次，3000 kg的拖車拖在300后面。我不得不說這很容易做到。

GR Sport的輪胎是265/65R18s，看起來很小，而GX的車輪是17寸，而在系列的另一端，撒哈拉ZX穿的是20s。您沒有理由不能在任何LC300車型上安裝任何17英寸或以上的原裝車輪，以獲得適合您汽車使用的輪胎。在100和200系列車輛有五個爪之后，300系列恢復為六個爪。

標準燃油容量從138升降低到110升，主油箱80升，副油箱30升。

與200一樣，牽引桿也是底盤不可或缺的一部分。您只需拆下保險杠中的面板，即可插入掛鉤和拉桿。對于300，豐田現(xiàn)在已經(jīng)將牽引線集成到工廠線束中，從而簡化了安裝。

發(fā)動機艙沒有為第二塊電池留下任何明顯的空間，因此售后人員必須富有創(chuàng)意地使其適合，同時進氣口通過近內(nèi)部的保護罩呼吸。

豐田加大了對正品配件的競爭，為高架空氣的GX車型標配了鋼制或鋁制保險杠、輕推桿、LED燈條、車頂行李架、警告絞盤、底部保護裝置、額定前回收點、后回收鉤和進氣口。

由于汽車前部的中冷器增加了脆弱性，我們建議任何在偏遠地區(qū)或內(nèi)陸地區(qū)行駛的LandCruiser都應安裝防撞桿，以保護它們和汽車的常規(guī)冷卻系統(tǒng)。汽車前部兩側(cè)的Roo罷工很容易帶走冷卻器，給你帶來麻煩。

隨著300的預期普及，就像任何LandCruiser一樣，你可以打賭售后品牌也將提供廣泛的配件，但你也應該質(zhì)疑任何產(chǎn)品與任何現(xiàn)代汽車的安全系統(tǒng)配合工作的能力。

雷達和攝像系統(tǒng)將給設備設計者帶來挑戰(zhàn)。安裝任何附件時，還應考慮GVM和有效負載。

總結(jié)

豐田通過LandCruiser 300提高了標準，盡管這只是漸進的。典型的，豐田只是盡可能的保持領先，汽車銷售沒有激烈的競爭。這里沒有發(fā)生任何革命性的變化。它所做的是改進久經(jīng)考驗的LandCruiser配方，以提供一種更高效、更強勁、更易于駕駛的汽車。

帶儲物柜和電子KDSS的GR Sport車型值得稱贊，因為它創(chuàng)造了一輛豪華的4x4，其性能我們懷疑任何人都無法匹敵。L663路虎衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將是最好的對比，還有它的傳統(tǒng)競爭對手日產(chǎn)Patrol。

我們很想看到一款能夠提供更多四驅(qū)愛好者真正喜歡的車型。也就是說，更輕、更便宜的GX或GXL車型配有工廠儲物柜和電子KDSS。通過不提供這一點，豐田為售后市場留下了填補這一空白的巨大機會。從GR S的價格中省下的3萬美元，將會買很多配件來打造一輛頂級旅行車。

從標準的角度來看，GR Sport是一款至高無上的車輛。一旦車輛生產(chǎn)恢復全速，LandCruiser可以提供給客戶，它將繼續(xù)保持其在大型4x4旅行車領域的領先地位。