途昂 參考價：29.50萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1042條)

司機指數(shù)：75%

似乎上汽大眾每進入一個新的細分市場，即使不能奪冠，至少也能改寫格局。最典型的就是中大型SUV途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。即使未能打破漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的壟斷，也沒有其他車型能追上，形成正式的“兩強爭霸”。

因此，在完成SUV市場的布局后，上汽大眾再次將攪局野心轉(zhuǎn)向MPV市場，準備推出一款全新的MPV車型威然（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3354，目的很明確，挑戰(zhàn)這個細分市場的老大別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車系列。

很多人的第一印象都是一樣的威然上市后必然會抨擊別克GL8，所有的評測文章也會把GL8掛在威然旁邊。但是當我看到實車威然的時候，感覺它的用戶群體不僅僅是80后爸爸，還有典型的90后3354，也就是迷信德國旅行車本質(zhì)的年輕人。3354和別克GL8的風格截然不同。

威然全車布滿橫向鍍鉻飾條，幾乎比任何一款大眾車型都多，可以說是“德國味十足”。中網(wǎng)有六條鍍鉻條，兩側(cè)原霧燈區(qū)域有三條鍍鉻條，車尾尾燈有一條貫穿式鍍鉻條，底部排氣管有一圈銀色裝飾條。這還沒算上車窗外緣的鍍鉻飾條，銀色密密麻麻的輪轂，還有大燈邊緣的銀色飾條，前翼子板的logo，尾部的logo等等。

眾目睽睽之下，不知外國設計師對“中式奢華”的理解是否有“鍍上鍍鉻”那么直白。

另外，威然也是大眾首款采用全新LOGO的車型。而“VW”和圓圈則更為纖細，這也與厚重的鍍鉻條形成了對比。

不過除了設計細節(jié)，威然的整體造型還是很搶眼的。如果用身材來比喻的話，沒那么大腹便便，還挺壯的，看起來很健美，很有朝氣。毫無疑問威然的外形是典型的歐式MPV風格，和我試駕過的雷諾Espace（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多，也是很休閑的設計，不像日系的“箱型車”。

從威然我們也能看到這樣的影子：細長的前艙，傾斜的a柱，后壓的車頂線條，都是很明顯的休閑車風格。此外，干練的腰線和較高的離地間隙，以及C柱到D柱的超長距離，甚至像是旅行車的設計。其實如果你真的是日系粉絲的話，外形威然應該不會被吐槽，因為原版奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）才是這款休閑車的定義。

說到休閑車的話題，先不提乘坐的空間。威然的后備箱空間在國內(nèi)MPV里應該是數(shù)一數(shù)二的，估計能和那些貨車改裝的面包車媲美。視覺深度至少可以放平一個28寸的大行李艙，如果放20寸的登機箱，至少也要四個。

但是威然和這些歐洲MPV、旅行車、早期日系MPV最大的區(qū)別在于，它理解中國MPV消費者對于側(cè)滑門的“孜孜不倦”的追求，換上側(cè)滑門，就會感覺像個MPV！

既然是評價MPV，那就開門見山的說吧威然的駕駛空間如何？先說一下：根據(jù)威然的數(shù)據(jù)，軸距3180mm，車身長度5346mm，軸距比GL8多100mm左右，車長120 mm以上.在數(shù)據(jù)方面還是很有優(yōu)勢的，還是要實際體驗一下。

請注意，我用的是“加緊”而不是輸入——是因為這款MPV的舉升高度其實是48 cm，真的是一款SUV。畢竟它和途昂的關(guān)系那么密切，這應該算是它為數(shù)不多的槽點了。

電動推拉門很方便。你可以通過拉門把手或使用遙控鑰匙來開門。進來后會發(fā)現(xiàn)B柱上有一個出風口，柱上還有一個控制電動滑動門的電動開關(guān)，設計的相當優(yōu)雅。

第二排有兩個獨立座椅，外側(cè)有獨立扶手可以升降，而不是讓你靠在車門內(nèi)側(cè)的門把手上。內(nèi)側(cè)扶手固定，個人杯架隱藏在扶手內(nèi)，下方有隱藏式USB接口，座椅旁邊有儲物格可以放文件袋，里面還有USB接口可以滿足老板們多部手機充電。大眾的設計師還是很用心的。前座后面不僅設計了一個大收納袋，上部還特別設計了兩個小收納袋，適合放手機、筆記本等小東西。

我體驗的這款威然明顯是頂配，第二排座椅幾乎可以平躺，腿托抬起后基本可以當床用。做工方面，第二排座椅菱形花紋搭配細打孔真皮看起來很豪華，扶手是真皮和金色高光裝飾板的組合，讓人無語。此外，第二排座椅按摩功能、電動靠背調(diào)節(jié)等等一應俱全。唯一的缺點就是外面板的硬塑料真的很“硬”。

第二排的安全帶設計大概是威然，做的不好的第二個地方。安全帶在C柱上。系安全帶需要穿過外側(cè)扶手，前后調(diào)節(jié)座椅需要重新調(diào)整，有點繁瑣。

至于第二排的乘坐空間，由于滑軌的長度很長，座椅放在最后一端幾乎有五六個拳頭的腿部空間，拉到最前端后，對于一個身高174cm的體驗者來說，還剩下一個拳頭和兩個手指。

體驗完第二排，再來看看對MPV購買影響最大的第三排空間。到第三排有兩種方式，第一種是走中間通道，第二種是通過第二排座位上的拉鏈放下第二排，從側(cè)面進入。

先說第一種方式。雖然第二排座椅內(nèi)部的固定扶手感覺有點堵，但是中間通道的寬度在180mm左右，實際體驗中可以輕松通過。但問題是成年人需要俯身，因為威然的屋頂不高，不小心碰到屋頂也不會奇怪。

第三排的空間其實比預想的要好。雖然第二排座椅調(diào)整到底，第三排基本不可能坐一個成年人，但是只要把第二排座椅的腿部空間調(diào)整到剩下兩個拳頭左右，第三排的空間就會相對豐富，至少不會擁擠。而且車頂?shù)谌旁O計有凹型，頭部空間富余，一拳四指足夠。

事實上，第三排座位是一個顯著的優(yōu)勢威然。不是很多MPV里的“小板凳”概念，而是接近標準的座椅，對大腿有很好的支撐，不懸空。此外，第三排的兩個主座椅是凹形的，會形成一定的包裹性，大大提高乘坐舒適性。當然，這也讓中間的乘客如果想成為中間的第三人，無論是座椅還是靠背都很尷尬。所以威然的橫向空間確實夠大，但是三個人坐第三排還是很不舒服。最好是六座車。

推下第二排，從側(cè)面下車，可能不是很好的體驗，因為還是要踩下，所以需要特別注意步伐。比如從車輛右側(cè)下車，一定要右腳先下去，不要想著左腳踩下去，否則姿勢會很別扭，很吃力。好在車輛邊緣有足夠的踏板寬度，雙腳都可以放下來讓你調(diào)節(jié)。

最后，輪到我們來說說駕駛室的感受了。作為同MQB平臺的大型車，威然的內(nèi)飾完全是途昂風格，T型中控臺，中控顯示屏兩側(cè)有出風口。9.2英寸的觸控顯示屏并不大，但加入黑色鋼琴烤漆后看起來更大了。很多零件和途昂上的一樣，但是空調(diào)的觸摸按鍵改成了途昂X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的那個，科技感還是夠強的。

剩下的就是材料了。在銀色裝飾條和木質(zhì)裝飾板的基礎上，增加了金色高光裝飾條，配合菱形縫線的座椅，金光閃閃的窒息感一下子就出來了。但是，也有一些地方在出丑。中控臺兩側(cè)，依舊使用MQB一貫的硬質(zhì)塑料裝飾板。雖然不用黑色，但是檔次感就是往下一點點。另外，40萬沒用過電子變速桿的車估計是威然，看起來沒那么高級。

按下啟動鍵，就可以喚醒前艙下面的162kW EA888大功率發(fā)動機。最大扭矩350nm，與之匹配的是可以承受高扭矩的DQ500七速濕式雙離合變速箱。聽起來是十足的大眾口味。

對于這款車長超過5.3米的MPV來說，大功率發(fā)動機的加入并沒有讓它變得像其他大眾SUV一樣暴力。在四種模式的節(jié)能和標配下，這臺發(fā)動機的輸出也特別懶?？梢哉f調(diào)整比之前開的更溫和途昂X。大部分時間變速箱維持在1500-1700轉(zhuǎn)，維持穩(wěn)定的輸出。所以在巡航狀態(tài)下，你還是會感受到大眾特有的“拖地感”，甚至在踩下油門一段時間后，還能感受到傳到駕駛者腳趾的微弱震顫。

其實這并不奇怪。相對于像途昂X這種更具動感的中大型轎跑SUV來說威然顯然更強調(diào)駕駛的舒適性，不能讓后座的乘客有一點不高興的感覺。再加上更大的車身和更大的載重，威然也需要在燃油經(jīng)濟性上妥協(xié)，所以自然要更側(cè)重舒適節(jié)能的輸出。

當然，上汽大眾還是給了駕駛員“選擇權(quán)”。在運動模式下，發(fā)動機會保持在2000轉(zhuǎn)以上，動力會相對更主動。同時在運動模式下的轉(zhuǎn)向手感也會有一些變化，讓駕駛者不會覺得太枯燥乏味。

至于舒適性的表現(xiàn)，雖然試駕車配備了20寸的輪轂，而且過了一段時間發(fā)現(xiàn)胎壓高達2.9和3.0，但是在城市道路上的舒適性和減震還是可以滿足要求的，只有在大減速帶才會發(fā)現(xiàn)問題。一旦胎壓降到2.4、2.5左右，整車的乘坐會很舒適，估計會相當軟。

駕駛總結(jié)：

1.威然的設計更像歐洲MPV車型。當然，得益于側(cè)拉門和足夠長的尺寸，帶來了充足的空間。

2.如果開GL8會讓人覺得你是專職司機，那么威然說明你還在追求性能。這就讓年輕家庭的男性消費者不會排斥這款看起來和開旅行車差不多的車。

3.威然和GL8的關(guān)系是直接的，但又不同。別克GL8現(xiàn)在是車系，有三個不同的客戶群：用車服務，商務旅行，高端人群。威然其實更貼近高端家庭消費者，更注重日常家用和商務接待，也就是小企業(yè)主公私兩用。不過這個組其實和途昂重疊，看上汽大眾自己怎么出牌。