緊湊型車是競爭最激烈的細(xì)分市場之一，專家云集。作為東風(fēng)本田的拳頭產(chǎn)品，作為日系代表車型的思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），收獲了不少好評和銷量。為了順應(yīng)新能源的發(fā)展，東風(fēng)本田思域推出了混動版E: HEV。當(dāng)然，其兄弟車型廣汽本田也不甘示弱，同樣推出了混動版E: HEV搶占市場。兄弟倆哪個(gè)性價(jià)比更高？更值得購買？

這兩款車在外觀上有什么區(qū)別？

外觀方面，兩車整體造型和燃油版沒有明顯區(qū)別?；靹榆囆头矫妫瑑煽钴嚩荚黾恿算y色后視鏡和藍(lán)色本田車標(biāo)，以強(qiáng)調(diào)其新能源身份。車身配色方面，相比燃油版(詢價(jià)底價(jià)|參考搭配)，e:HEV增加了天車藍(lán)的配色，思域e:HEV增加了碧璽綠的配色。

外觀方面，雖然兩款車型的車身結(jié)構(gòu)大體相同，但e:HEV相比思域e:HEV會在很多細(xì)節(jié)上更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感。而且與燃油版相比，兩款車在外觀上都增加了銀色后視鏡，前后藍(lán)色的本田車標(biāo)更強(qiáng)調(diào)了其混動車型的身份。

內(nèi)飾布局一致，兩款車的內(nèi)飾都有很強(qiáng)的塑料感。

內(nèi)飾方面，兩款車的大部分設(shè)計(jì)和配置幾乎相同，甚至一眼看不出兩者內(nèi)飾的區(qū)別。整體布局與燃油版基本一致。配備懸浮式中控面板，全液晶儀表盤搭配三輻式多功能方向盤，中控面板配備貫穿式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，整體展現(xiàn)出良好的運(yùn)動氣息。

值得整合的是，兩車搭載的HondaSENSING安全超感系統(tǒng)也是它們的重點(diǎn)和亮點(diǎn)，包括全速自適應(yīng)巡航、正面碰撞預(yù)警、碰撞緩解制動、盲區(qū)監(jiān)測、車道保持輔助等功能，部分功能也進(jìn)行了優(yōu)化。

其他配置方面，兩車還配備了卡鍵雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅電動調(diào)節(jié)/加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和12揚(yáng)聲器BOSE音響。

空間表達(dá)：滿足家庭不是問題。

尺寸方面，e:HEV的車身尺寸為4689/1802/1420(mm)，軸距為2735mm；思域e:HEV的車身尺寸為4674/1802/1415(1420)mm，軸距為2735 mm，在車身寬度、高度和軸距方面，兩車完全相同，但在外觀長度方面，e:HEV略占優(yōu)勢。

畢竟兩車密切的血緣關(guān)系也制約著廣汽本田在空間上做文章，所以兩車尺寸相當(dāng)接近，空間自然也是并駕齊驅(qū)。實(shí)際乘坐空間方面，我們還沒有拍到e:HEV車型的空間體驗(yàn)圖。以下是燃油版的空間表現(xiàn)。由于體驗(yàn)者身高體重?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

此外，兩車后排座椅支持比例斜倚，必要時(shí)可進(jìn)一步擴(kuò)展后備箱。美中不足的是后排和后備箱之間的通道比較窄，有小臺階。此外，后懸掛對后備箱的內(nèi)部規(guī)整性也有影響。

動力：第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)

動力方面，e:HEV和思域e:HEV均搭載第四代2.0L i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)最大功率105kW，最大扭矩182Nm，驅(qū)動電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315Nm。

本田i-MMD混合動力系統(tǒng)由四部分組成：發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)、動力電池和動力控制單元。在最新的第四代系統(tǒng)上，它們都得到了升級。

全新的2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機(jī)，并擴(kuò)大了最高效工作范圍，使動力范圍更廣，讓發(fā)動機(jī)在更多場景下以最高燃燒效率驅(qū)動，同時(shí)提升加速性能。

這款全新的發(fā)動機(jī)還采用缸內(nèi)直噴，采用350Bar高壓，最多四級噴射，讓汽油在缸內(nèi)顆粒更大、更均勻、更精準(zhǔn)，燃燒更充分，因此熱效率由上一代的40.6%進(jìn)一步提升至41%。

此外，新發(fā)動機(jī)還針對噪音性能進(jìn)行了改進(jìn)，使用高剛度曲軸來抑制振動，減少功率損失。還有一個(gè)輔助平衡器，通過產(chǎn)生反向振動來抵消發(fā)動機(jī)抖動。這些都讓發(fā)動機(jī)在直驅(qū)模式下更加安靜穩(wěn)定。

除了發(fā)動機(jī)，電池也有了很大的升級。與凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動上的1.5L i-MMD系統(tǒng)相比，E-HEV上的動力電池從60個(gè)增加到72個(gè)，能量密度從6.2Wh/kg增加到11.1Wh/kg，增加了79%，因此重量從45.9kg減少到36.4kg，而且新的電池組取消了預(yù)留容量的設(shè)置，擴(kuò)大了可用容量，不僅進(jìn)一步擴(kuò)大了電驅(qū)動范圍，還可以在發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下輔助電池。

至于PCU，混合系統(tǒng)的大腦——?jiǎng)恿刂茊卧?，第四代系統(tǒng)則進(jìn)一步小型化。此外，增加了逆變器功率，采用了輕質(zhì)鋁高壓電纜，優(yōu)化了E-CVT減震器的結(jié)構(gòu)。通過對各個(gè)地方的升級優(yōu)化，達(dá)到提升性能，降低油耗的目的。

廣汽本田e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:HEV的駕駛性能；

東風(fēng)本田思域e:HEV的駕駛性能；

全文摘要

作為緊湊型車中的熱門炸雞，思域和興格就像石英學(xué)校和雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。雖然石英學(xué)校的價(jià)格與雅閣并駕齊驅(qū)，配置高于雅閣，但銷量卻不如雅閣。所以沒有廠商有更良心的看法，只有東風(fēng)壓倒西風(fēng)的營銷策略。如果他們想打敗別人，他們需要先打敗他們的兄弟。兩兄弟同時(shí)推出的e:HEV版本，不僅順應(yīng)了市場趨勢，也給了消費(fèi)者另一種選擇。另一方面，這也是兩車戰(zhàn)略對消費(fèi)者積極的一面。競爭之下，更適合消費(fèi)者，更有產(chǎn)品力的一方才能笑到最后！參考兩款車的價(jià)格(e型：HEV 16.3-18.69萬元，思域e型：HEV 15.9-18.79萬元)，相信對價(jià)格比較敏感的消費(fèi)者會選擇思域e型：HEV。所以，如果是你，你會選擇廣汽本田的e:HEV還是東風(fēng)本田思域的e:HEV？