b級(jí)車最便宜性價(jià)比最高的車(20萬這三款b級(jí)轎車最不值得買)
基于這位網(wǎng)友的回答,我們來盤點(diǎn)一下今天最高優(yōu)惠幅度在25-30萬的b級(jí)車。當(dāng)然,除了吸引人的終端優(yōu)惠,他們?cè)诋a(chǎn)品層面的表現(xiàn)也值得入手。
相對(duì)于奔馳和寶馬,奧迪在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠在德系三軸的競(jìng)爭(zhēng)中一直很強(qiáng)勢(shì)。比如奧迪A4L(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)車型,部分地區(qū)終端優(yōu)惠基本能達(dá)到5萬。
這意味著,30.68萬元起步價(jià)加上終端優(yōu)惠的奧迪A4L,其實(shí)是一款30萬元以內(nèi)就能落地的豪華b級(jí)車。
奧迪A4L對(duì)豪華的詮釋多了一點(diǎn)時(shí)尚和科技感。豪華德系材質(zhì)的質(zhì)感和奧迪自帶數(shù)字座艙的配置體驗(yàn),讓奧迪A4L更偏向年輕消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。
其次,這一代奧迪A4L變得和寶馬3系(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)一樣更加運(yùn)動(dòng)。底盤經(jīng)過了全新的調(diào)教,2.0T 7DCT的動(dòng)力組合分為三個(gè)不同功率的版本。
其中最受歡迎的40 TFSI版本最大輸出功率為190馬力,峰值扭矩為320牛米。破百米加速成績只需要8.2秒。各種參數(shù)都顯示在一輛民用b級(jí)車上。奧迪A4L可以滿足年輕受眾對(duì)b級(jí)車運(yùn)動(dòng)駕駛品質(zhì)的需求。
這兩年,來自英國菲尼迪的Q50L在路上的出鏡率越來越少。在德系BBA緊跟潮流,迎來新品的同時(shí),英系菲尼迪Q50L在2015年還處于原始狀態(tài)。這似乎也解釋了為什么這些年來菲尼迪Q50L的受眾越來越低。
不過也正因?yàn)槿绱耍壳胺颇岬螿50L在終端市場(chǎng)有7萬元的優(yōu)惠幅度。這也讓菲尼迪Q50L成為豪華b級(jí)車中性價(jià)比最高的用車選擇之一。
菲尼迪Q50L可能在設(shè)計(jì)上跟不上潮流,也可能在配置體驗(yàn)上跟不上時(shí)代。但毫無疑問,菲尼迪Q50L的動(dòng)力水平與寶馬3系不相上下。
英國菲尼迪Q50L在動(dòng)力部分采用了與奔馳相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出公里211馬力,峰值扭矩350牛米。再加上傳動(dòng)系統(tǒng)7AT變速箱咄咄逼人的高效換擋效率,英倫菲尼迪Q50L在動(dòng)力層面的輸出表現(xiàn)一點(diǎn)也不遜色。
其次是前后驅(qū)的動(dòng)力布局,前后懸掛系統(tǒng)的橫向穩(wěn)定性,以及基于運(yùn)動(dòng)駕駛的底盤調(diào)校。英國菲尼迪Q50L在b級(jí)車款中更注重運(yùn)動(dòng)駕控的駕駛體驗(yàn)。
除了菲尼迪Q50L在豪華b級(jí)車中的人氣下滑,捷豹品牌下的捷豹XEL(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)可以說是同病相憐。我們也必須讓捷豹XE(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)L在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中采取以價(jià)換量的競(jìng)爭(zhēng)策略。捷豹XEL在終端市場(chǎng)的裸車優(yōu)惠甚至可以達(dá)到10.8萬!
是的,你沒聽錯(cuò),也許對(duì)于那些預(yù)算緊張的朋友來說。捷豹XEL可以說是最接近豪華b級(jí)車的斷骨車了。
我們的2.0T英利發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率250馬力,峰值扭矩365牛米。它的賬面數(shù)據(jù)看起來并不差,但在捷豹眼里,捷豹XEL作為一款豪華車,應(yīng)該遵循沉穩(wěn)舒適的駕駛質(zhì)感。動(dòng)力調(diào)校方面,捷豹XEL不會(huì)帶來過于激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的駕控質(zhì)感,這可能是捷豹XEL在競(jìng)品中略顯欠缺的地方。
在這一點(diǎn)上,以上三款車型在豪華b級(jí)車中具有非常誘人的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。但正是由于上述機(jī)型在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)與主流熱銷競(jìng)品的差異,在終端市場(chǎng)采取“以價(jià)換量”的策略。
回到開篇文章的問題,如果你不介意他們身上的“小不足”,或許可以考慮從他們?nèi)胧?。畢竟它們真的性價(jià)比很高。
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