因為下雨，11月的長沙城已經(jīng)有些濕冷，這正好讓筆者可以全身心地投入到試車中，所以這次的主角是——廣汽豐田VISA。

挑戰(zhàn)長沙早高峰，體驗VISA車輛實力。

我這次拿到的試駕車型是VISA 2022雙擎2.5L CVT四驅(qū)至尊版車型，搭載2.5L發(fā)動機，最大馬力178匹，而前后驅(qū)動電機總功率128kW，峰值扭矩323nm，而發(fā)動機匹配的是E-CVT變速箱。

說實話這樣的動力參數(shù)并不弱，而且因為是油電混動系統(tǒng)的E-CVT變速箱的動力組合，車內(nèi)的安靜性在早高峰長沙段威薩起步和低速行駛時因為沒有發(fā)動機的參與處理的很好。關鍵是，在頻繁啟動和重新加速的過程中，威脅不會讓駕乘者產(chǎn)生挫敗感。

油耗方面，在長沙早高峰路段，威薩的表觀油耗一直在7L/100km左右，是緊湊型車的水平。從作者暴力的駕駛風格和威望豪華中型SUV的定位來看，個人認為這個成績也是理想狀態(tài)。

總的來說，在長沙早高峰路段，威薩的動力系統(tǒng)安靜、平順、省油。這種沉穩(wěn)的風格主要得益于其油電混合動力系統(tǒng)，也離不開威薩豪華中型SUV的定位。

值得一提的是，除了在低速時的出色表現(xiàn)，在中高速狀態(tài)下，只要你肯踩油門，動力就會源源不斷的輸出。雖然過程不刺激，但是動力輸出的松緊真的很舒服。因為中高速行駛時會涉及到發(fā)動機，此時發(fā)動機的噪音會更明顯。

其他方面，韋森底盤采用麥弗遜之前的E型多連桿獨立懸掛系統(tǒng)。首先，質(zhì)感方面，威盛很重，有整體感。相比威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），威盛的底盤質(zhì)量明顯更穩(wěn)定。另外，底盤懸掛在過濾路面的顛簸時，干脆利落，路感明顯，很有彈性，不會讓駕駛者有慢慢航行的感覺。最后，威士的轉向力度適中，轉向手感細膩。絕不是電子味很濃的那種弱手感，男女司機都能很好上手。

這里需要強調(diào)的是威盛的四驅(qū)系統(tǒng)，只在后輪軸上配備了驅(qū)動電機，所以威盛的四驅(qū)系統(tǒng)只能滿足輕型越野的要求，比如在未鋪路面的道路上爬小坡，穿越起伏不大的泥濘路段。Whisa四驅(qū)系統(tǒng)的作用是在人們外出郊游時應急使用。

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其實筆者對VESA已經(jīng)很熟悉了，但是再看的時候還是覺得它和豐田的其他SUV不一樣。首先在外觀造型上，威薩車頭犀利的大燈搭配梯形網(wǎng)狀進氣格柵，勾勒出與其他豐田SUV完全不同的視覺沖擊。可以說是兇悍有辨識度。

另外車身側面和尾部的造型也沒有威蘭達和漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么粗獷。相反，腰線和狹長的尾燈在車身側面和尾部營造出優(yōu)雅的氛圍，同時又透露出一種貴氣。如果從側面看，真的很難相信它竟然是一輛豐田SUV。

內(nèi)飾也是威盛的亮點。雖然外形還是橫平豎直，但威盛在用料和做工上確實動了心思。中控臺和門把手的真皮包裹手感非常細膩，帶有縫線和鍍鉻飾條的裝飾質(zhì)感也會有明顯提升。配置方面，model I試駕車型擁有HUD抬頭顯示、方向盤加熱、JBL揚聲器、座椅記憶、360全景影像、流式后視鏡、座椅通風加熱等舒適實用的配置。在智能駕駛輔助部分，VISA還有自適應巡航、車道保持、自動遠近光燈、預碰撞系統(tǒng)，在高速和城市快速路行駛時非常實用。

后排空間方面，由于威盛的軸距只有2690mm，其后排空間并不占優(yōu)勢。作者身高175cm。將前排座椅調(diào)整到合適的駕駛姿勢后，腿部只有2拳的距離，頭部只有1拳的距離。說實話，這樣的成績在中型SUV中算是中規(guī)中矩的水平了。

總結：廣汽豐田VISA指導價為216.8-30.38萬元，現(xiàn)階段終端也有2-3萬元的優(yōu)惠力度。結合VISA在動力、底盤、設計、智能科技配置等方面的產(chǎn)品實力，25萬元預算內(nèi)入手一輛廣汽豐田VISA還是很值得的。