目前大家對混動車的主要印象來自于兩個領(lǐng)域的油電混動，或者比亞迪這樣的插電式混動。畢竟都是大眾化的技術(shù)路線，技術(shù)先進(jìn)，節(jié)油效果明顯。但關(guān)注車市的人會發(fā)現(xiàn)，除了這兩種混動，一直還有一個流派在悄悄發(fā)力，那就是搭載48V輕混系統(tǒng)的車型。

尤其是BBA等歐洲車企，除了插電式車型，幾乎都配備了48V輕混系統(tǒng)。那么為什么這款48V輕混系統(tǒng)如此受歐洲車企追捧，國內(nèi)也出現(xiàn)了很多類似的車型，哪個更省油或者技術(shù)更先進(jìn)呢？

什么是48V混光？它的優(yōu)點是什么？

48V混合動力又稱輕度混合動力，是在12V電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上升級而來。它主要由BSG(P0電機)或ISG(P1電機)48V電池DC/DC(變壓器)組成。同時，48V混光系統(tǒng)并沒有完全取消傳統(tǒng)的12V電氣系統(tǒng)，而是繼續(xù)保留了之前的12V系統(tǒng)。

普通燃油車上的電子設(shè)備都是由12V電池供電，但是為了降低油耗，很多車輛都需要配備自動啟停技術(shù)，所以12V電壓是不夠的。48V混光是將車輛的標(biāo)準(zhǔn)電壓提升到48V，可以驅(qū)動更強大的設(shè)備，更好地與其他系統(tǒng)集成。

優(yōu)點是可以優(yōu)化發(fā)動機啟停、啟動、制動等工況，達(dá)到節(jié)油的目的；更高的電壓驅(qū)動更強大的電機，更容易驅(qū)動曲軸，減少系統(tǒng)延遲和挫折感；更大的電池和電機可以實現(xiàn)比傳統(tǒng)開關(guān)機更多的功能。比如在啟動的情況下，油馬達(dá)完成，剎車時回收動能，這是空調(diào)壓縮機單獨的作用。

為什么很多車企對它情有獨鐘？

首先是日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。比如在歐洲，一套48V的光混系統(tǒng)價格在3500人民幣左右，但可以減少4000-5000人民幣的碳排放成本，因此被廣泛使用。中國目前的法律法規(guī)雖然沒有歐洲那么嚴(yán)格，但也在明顯改善。

因此，48V輕混系統(tǒng)可以在對傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行較小改動的情況下，實現(xiàn)更低的油耗和更低的成本，成為車企不錯的選擇，也可以作為傳統(tǒng)車企進(jìn)行電氣化改造的第一步。

48V的實際使用效果真的比燃油車好嗎？為什么叫雞肋？

就目前消費者反饋來看，48V輕混的實際表現(xiàn)并不比燃油車好多少，油耗與燃油版相比相差幾乎為零升或者沒有差別；雖然能像宣傳的那樣提高動力和平順性，但對消費者來說并不明顯。比如1.5T 48V微混組成的動力系統(tǒng)，總是不如優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機。

48V輕混供應(yīng)商大陸集團北美技術(shù)總監(jiān)表示：“消費者能感受到的最大變化就是發(fā)動機啟停的感覺”——但實際上，很多車主并不接受發(fā)動機啟停的功能。

奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、A6L等豪車已經(jīng)很強勁流暢了，48V輕混只能算是錦上添花，觀感不明顯。不排除很多車型采用48V輕混后，油耗表現(xiàn)和乘坐舒適性有所下降。

如果是3缸發(fā)動機，48V輕混的低價車型，效果會更好，3缸發(fā)動機的不規(guī)則特性會降低，動力更好，更省油。不過48V增加的成本在豪華車中不算什么，但在低價位車型中顯然不會增加性價比。

有利有弊。哪些型號目前正在使用48V混光系統(tǒng)？

目前奔馳c、E、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利約伯等車型都配備了48V輕混。大眾將繼續(xù)在新燃油車上標(biāo)配48V輕混動，寶馬也將搭載48V輕混動，日系、韓系、美系車型也在跟進(jìn)。

雖然在節(jié)能、動力、乘坐舒適性方面的表現(xiàn)并不突出，但48V輕混系統(tǒng)確實是基數(shù)龐大的燃油車向新能源時代轉(zhuǎn)型的第一步。

總結(jié)：

48V混光系統(tǒng)來自12V電氣系統(tǒng)，但可以實現(xiàn)自動啟停、助力、恢復(fù)等功能，提高動力性和燃油經(jīng)濟性。雖然車企選擇它是因為省油減排，成本低，但它在實際應(yīng)用中的表現(xiàn)和燃油車并沒有太大區(qū)別。無論有多少車企跟進(jìn)這項技術(shù)，對于企業(yè)來說，如何抹平它與燃油車的成本差距，或許能讓它的推廣更加順利。