對于大多數(shù)朋友來說，創(chuàng)維是一個知名的家電品牌。今年4月，創(chuàng)維集團(tuán)發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。

今年7月27日，創(chuàng)維汽車官方宣布，由創(chuàng)維ET5更名而來的創(chuàng)維EV6正式上市。新車定位為純電動中型SUV，動力系統(tǒng)采用單電機(jī)布局。NEDC的續(xù)航里程分別為410公里和520公里。

當(dāng)我拿到這輛試駕車的時候，屏幕前的我也有和你一樣的疑惑。專門做家電的公司能做好新能源汽車嗎？事實上，從嚴(yán)格意義上來說，EV6并不是“新車”，它是由以前的梅田ET5更名而來的。

這款新車由以前的梅田ET5更名而來。

詳細(xì)來說，梅田汽車屬于凱沃新能源汽車集團(tuán)，由創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃鴻升于2010年正式成立，梅田汽車緊隨其后于2018年成立，梅田ET5是梅田汽車首款量產(chǎn)車型。

我們這次試駕的是創(chuàng)維EV6的頂配機(jī)型———520 PRO版，官方指導(dǎo)價24.98萬元。這個價位有很多優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品。創(chuàng)維EV6有實力在這個級別的市場站穩(wěn)腳跟嗎？讓我們一起開始今天的試駕吧。

注：型號名稱縮寫為創(chuàng)維EV6。

新車特征

新車外觀風(fēng)格簡潔大氣。

格柵用菱形格子裝飾。

外觀設(shè)計方面，新車延續(xù)了ET5車型的造型風(fēng)格，其設(shè)計理念命名為“包豪斯”。具體來看，新車前臉線條簡潔，采用了具有明顯“電動車特征”的封閉式中網(wǎng)，“中網(wǎng)”采用菱形格紋裝飾，精致時尚感不錯。

這款頂配車型配有激光遠(yuǎn)光燈。

新車的前包圍運(yùn)動感很強(qiáng)。

新車前包圍采用了富有層次感的貫穿式設(shè)計，營造了良好的運(yùn)動感。大燈的造型中規(guī)中矩。燈光配置方面，LED光源的遠(yuǎn)近光燈是全系標(biāo)配，創(chuàng)意版和PRO車型還配備了激光遠(yuǎn)光燈。

除了最低配的兩款車型，其他車型都配備了LED日間行車燈、自動大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈和LED前霧燈，燈光配置豐富。更“加分”的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能是兩款高配車型的專屬。

新車將配備L2.5級輔助駕駛功能。

前外殼配備了毫米波雷達(dá)模塊，以支持駕駛輔助功能。目前創(chuàng)維EV6配備了L2.5級別的駕駛輔助功能，未來有望升級到L4級別。

新車側(cè)面造型拉長，并未采用“標(biāo)新立異”的設(shè)計。

這款車定位為中型SUV，側(cè)面造型設(shè)計不是很突出。車窗邊緣和側(cè)裙采用鍍鉻飾條裝飾，讓整車側(cè)面看起來不那么沉悶。

車身尺寸方面，創(chuàng)維EV6的長寬高分別為4698/1908/1696 mm，軸距為2800 mm。其內(nèi)飾采用五座布局，家族式版本為2 2 2式六座設(shè)計。后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積467升，最大擴(kuò)展容積1141升。作為參考，威馬W6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的長寬高分別為4620/1847/1730mm，軸距為2715mm。

雙五輻輪圈采用雙色涂裝，有一定的時尚感。

新車采用五輻雙色輪轂，造型比較常規(guī)。輪胎選自庫柏品牌的Evolution CTT系列。這類輪胎主要側(cè)重于靜音性和干抓地性能。

車尾最大的亮點是貫穿式尾燈組。

新車采用了貫穿式尾燈設(shè)計，這也是車尾設(shè)計中的一大亮點。尾燈點亮后，質(zhì)感不錯。點亮?xí)r，創(chuàng)維的品牌logo也會點亮，辨識度很高。

后包圍的造型并沒有像前包圍那樣注重運(yùn)動感的營造，只是用了銀色的擋泥板來裝飾，略顯單調(diào)。整個車尾造型層次分明，風(fēng)格簡約，是比較主流的設(shè)計手法。

室內(nèi)設(shè)計有一定的豪華質(zhì)感。

中控臺線條橫平豎直，風(fēng)格簡約。

作為一款新能源車，創(chuàng)維EV6的內(nèi)飾設(shè)計還是很“傳統(tǒng)”的。中心圖標(biāo)的線條

車廂內(nèi)其他位置也采用了皮革和麂皮材質(zhì)，手臂經(jīng)常接觸的地方也很柔軟，值得稱贊。創(chuàng)維EV6內(nèi)飾可以提供智能版和PRO版兩種方案。兩者內(nèi)飾在配色和就地取材上有所不同。

12.3寸液晶儀表顯示清晰。

12.3寸全液晶儀表顯示清晰，信息易讀，但科技感略顯不足。而且開車時，即使后座沒有乘客，安全帶警示燈也會閃爍。這是一個小“BUG”。

中控大屏12.8英寸，屬于新能源汽車主流水平。

這個大屏幕基本涵蓋了所有的操作功能。

中控屏幕的尺寸為12.8英寸，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看已經(jīng)不算小了。車載系統(tǒng)采用創(chuàng)維科技提供的創(chuàng)維Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。屏幕顯示清晰細(xì)膩，但觸摸時偶爾會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，反光嚴(yán)重。倒車時，倒車影像偶爾會出現(xiàn)卡頓和“拖影”。

車聯(lián)網(wǎng)功能豐富，音樂、導(dǎo)航等功能一應(yīng)俱全。

車載系統(tǒng)功能豐富，導(dǎo)航、音樂、語音控制，創(chuàng)維EV6還支持電視直播和在線影院。此外，新車內(nèi)置多種場景模式，可通過語音控制訪問。開啟舒適模式時，主駕駛座椅完全“放平”，系統(tǒng)會自動開啟空調(diào)，營造舒適的休息環(huán)境，更方便長途駕駛時的午睡。

新車的車機(jī)系統(tǒng)可以控制智能家居。

同時，這款車載機(jī)系統(tǒng)支持與智能家居的聯(lián)動，可以通過車載機(jī)控制家中的智能電器。這個功能提高了生活的舒適度和便利性。

后備箱蓋板下方設(shè)有低音音響。

配置方面，創(chuàng)維EV6智能版與PRO版有所不同，其中PRO版的專屬配置包括激光大燈、低音音響系統(tǒng)、車載KTV、帶雙顯示屏的后排娛樂系統(tǒng)以及19英寸輪圈。

座位空間很寬敞。

座椅包裹性不錯，前排座椅支持電動調(diào)節(jié)。

太空體驗者身高180 cm。

創(chuàng)維EV6軸距2800mm，乘坐空間不錯。太空體驗者身高180 cm。將前排座椅調(diào)節(jié)到最低位置，保持舒適的駕駛姿勢。這時我們可以看到，體驗者的頭部還有四個手指的空間。

方向盤調(diào)節(jié)的幅度比較小，有提升空間。

同時座椅的包裹性值得肯定，前排座椅還支持通風(fēng)/加熱功能。但這款車的方向盤調(diào)節(jié)范圍較小，身高180 cm左右的駕駛員很難找到更舒適的駕駛姿勢。

后排的乘坐空間相當(dāng)寬敞。

充足的腿部空間和保證乘坐舒適性。

后面地板是平的，贊！

保持前排座椅的位置不變。當(dāng)體驗者來到后排，可以看到創(chuàng)維EV6的后排空間還是比較寬敞的。此時體驗者頭部約有四指，而腿部剩余空間超過兩拳。

后排座墊長度較長，腿部支撐效果極佳。

后排座墊長度較長，對腿部有更好的支撐作用，對提高乘坐舒適性也很有幫助。

新車還配備了“老板鑰匙”

此外，新車配備了“boss key”，這在同級別車型中并不多見。后排地板是平的，坐在第二排座椅中間不會覺得很不舒服。新車還在后排配備了一個220伏電源接口和兩個USB充電接口，方便給車載電器充電。

后備箱空間充足，內(nèi)部規(guī)整。

后排座椅放倒有點不方便。

后備箱空間相當(dāng)可觀，內(nèi)部很規(guī)整。后排座椅支持4/6比例斜倚，但是在想要斜倚椅背之前，必須要將坐墊折疊起來，操作不方便，而且斜倚后座椅無法形成一個完整的平面，裝載大件物品也不太方便。

動力和駕駛體驗

新車官方0-100km/h加速時間為9.6秒。

動力方面，創(chuàng)維EV6搭載永磁同步電機(jī)，最大功率150 kW，峰值扭矩320 Nm，0-100 km/h加速時間7.9秒.

電池部分，新車搭載三元鋰電池組，可提供55.33 kWh和71.98 kWh，分別對應(yīng)NEDC續(xù)航里程410 km和520 km。充電時間方面，官方數(shù)據(jù)顯示新車快充時間(至80%電量)為0.5小時，慢充時間為11小時，410 km續(xù)航版慢充時間為9小時。

與電機(jī)匹配的變速箱是電動車常用的固定傳動比變速箱。底盤懸掛方面，新車采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，新車的動力輸出并不迅速。

創(chuàng)維EV6并不是創(chuàng)維品牌的“第一次試水”，畢竟背后的凱沃汽車有著10年的新能源商用車經(jīng)驗。所有的EV6系統(tǒng)都配備了相同的動力系統(tǒng)，沒有高低功率之分。從官方公布的0-100 km/h加速時間可以看出，新車的動力表現(xiàn)并不是很“迅速”，實際駕駛感受也是如此。

在運(yùn)動模式下，動態(tài)響應(yīng)更加積極。

在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，EV6的動態(tài)響應(yīng)不是正的。不像很多電動車，你稍微踩一下油門，車輛就會跳出來。相反，當(dāng)你踩下EV6的油門踏板時，它的動力更加適中，整體加速感更接近燃油車，但沒有變速箱的傳動，整體的平順性表現(xiàn)更加出色。

切換到運(yùn)動模式，整車的動力響應(yīng)會變得激進(jìn)很多，起步階段的加速感也會更加暢快。油門踏板踩到底會有明顯的推背感，但這種強(qiáng)勁的動力輸出在后期無法保持，高速巡航時的再加速能力略顯平淡。

底盤調(diào)校缺乏沉穩(wěn)感。

整車底盤調(diào)校缺乏沉穩(wěn)感，高速行駛時整個底盤沒有表現(xiàn)出良好的“卡頓感”。懸掛系統(tǒng)的支撐性較強(qiáng)，可以有效過濾路面的細(xì)微顛簸和震動，但在通過一些較大的坑洼或減速帶時，后懸掛會明顯產(chǎn)生多余的彈跳。

快速過彎時，懸掛系統(tǒng)對車身姿態(tài)控制不好。所以考慮到價格，這款車整個底盤的調(diào)校都不盡如人意，運(yùn)動性能表現(xiàn)不佳，舒適性能也一般。

駕駛輔助配置比較豐富。

駕駛輔助配置方面，自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降是全系車型的標(biāo)配，高配的兩款車型還配備了全速自適應(yīng)巡航功能。EV6入門的兩款車型410旅行版和520旅行版售價分別為15.28萬元和16.58萬元，但都沒有配備定速巡航功能。要知道，這個價位的國內(nèi)很多車型都已經(jīng)配備了定速巡航功能。

整體隔音降噪表現(xiàn)值得肯定

在隔音降噪方面，創(chuàng)維EV6的表現(xiàn)還不錯。低速行駛時，車內(nèi)安靜性能更好。高速行駛時，主要噪聲源是風(fēng)噪，輪胎噪聲不明顯。

競爭對手/市場前景

威馬W6

愛馳U5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

在15.28萬-24.98萬元價格區(qū)間，電動產(chǎn)品眾多，其中不乏續(xù)航時間長、配置高、駕駛輔助功能豐富的國產(chǎn)品牌車型。從產(chǎn)品價格和車型級別等方面來看，創(chuàng)維EV6的競爭對手主要指向新動力品牌中型SUV，包括威馬W6，愛馳U5，零售C11等車型。就產(chǎn)品綜合實力(價格、續(xù)航、動力水平)而言，創(chuàng)維EV6與眾多競爭對手相比并不占優(yōu)。

創(chuàng)維汽車愿景美好。

海外市場也是創(chuàng)維汽車的重點。

在銷售布局上，創(chuàng)維汽車堅持國內(nèi)國際雙戰(zhàn)線戰(zhàn)略。目前，創(chuàng)維汽車擁有93家國內(nèi)體驗中心，7家Shoppingmall，42個海外合作國家。渠道方面，創(chuàng)維汽車建立了多個“無界spac

在國內(nèi)市場，2022年，創(chuàng)維將推出新的車型，比如續(xù)航時間更長的汽車，或者更時尚、更科技，甚至更定制化的汽車，這將使細(xì)分市場越來越細(xì)，吸引包括年輕人在內(nèi)的不同用戶群體。

全文摘要

創(chuàng)維品牌是家電行業(yè)的元老，但對新能源汽車確實是“新人”。其首款產(chǎn)品定位不低，直接秒殺競爭激烈的細(xì)分市場。就產(chǎn)品本身而言，創(chuàng)維EV6作為“新人”，其實還有很多潛力可以挖掘。比如這款車的優(yōu)點，空間大，科學(xué)配置豐富，在同級別車型中至少能排到中上水平。雖然有些不足，但我個人認(rèn)為應(yīng)該給這款車一個提升的空間。只是現(xiàn)在的用戶早就被各種新能源產(chǎn)品“慣壞”了，創(chuàng)維EV6需要更加“完美”才能讓用戶第一眼看到這款車就有眼前一亮的感覺！至于這個產(chǎn)品會不會得到消費者的認(rèn)可？還是交給市場去檢驗吧！