而且我們可以看到，還有很多細分市場是奔馳無法覆蓋的。相信隨著國內(nèi)產(chǎn)品戰(zhàn)略的深入，比如有產(chǎn)能的A級轎車，緊湊型的更傾向于傳統(tǒng)的GLB SUV，E級旅行車以及各種插電式混合動力汽車都會進入市場，這肯定會給奔馳的銷量帶來更大的幫助。我們要講的是中國銷售份額的概念。

2009年以來，中國汽車銷量超過美國，成為全球最大的單一市場。因此，中國市場自然成為包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的眾多品牌的最大市場。但從銷量數(shù)據(jù)中我們可以看到，奔馳在華銷量占其全球總銷量的比重最小，僅為五分之一，遠不及寶馬的四分之一和奧迪的三分之一。

這種情況說明了兩點。第一，奔馳的銷售劃分比較合理，不太依賴單一市場，全球銷售優(yōu)勢明顯。第二，因為不受中國市場表現(xiàn)的影響，奔馳可以堅持自己的產(chǎn)品路線，這意味著如果奔馳的產(chǎn)品戰(zhàn)略向中國市場傾斜，那么奔馳在中國將爆發(fā)更多的能量。

而且我們可以看到，還有很多細分市場是奔馳無法覆蓋的。相信隨著國內(nèi)產(chǎn)品戰(zhàn)略的深入，比如有產(chǎn)能的A級轎車，緊湊型的更傾向于傳統(tǒng)的GLB SUV，E級旅行車以及各種插電式混合動力汽車都會進入市場，這肯定會給奔馳的銷量帶來更大的幫助。