法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動(dòng)機(jī)不是前置，是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車(chē)。法拉利488實(shí)際上是法拉利458（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的繼承者，后者配備了更強(qiáng)大的3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

法拉利488的其他車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)，在產(chǎn)車(chē)型為488pista，是488的高性能版本。

488pista的發(fā)動(dòng)機(jī)有720馬力和770牛米的最大扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。

雙離合變速箱換擋速度快，傳動(dòng)效率高，非常適合超級(jí)跑。

法拉利雙離合變速箱采用f1技術(shù)，換擋速度更快。

法拉利488的前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。

雙叉臂懸架可以提高汽車(chē)的操控性。這種懸掛可以抑制剎車(chē)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，也可以抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾的幅度。

多連桿獨(dú)立懸架是在雙橫臂懸架改進(jìn)的基礎(chǔ)上，將雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂改為單獨(dú)的連桿。

多連桿懸架可以提高車(chē)輪在地面上的性能。