人對美女和帥哥的審美標(biāo)準(zhǔn)往往是統(tǒng)一的——瘦如閃電！

汽車也不例外，仿佛很多汽車廠商都在拼命讓汽車變輕，以滿足全球越來越嚴(yán)格的環(huán)保和節(jié)油要求。但這是唯一的優(yōu)勢嗎？

是駕駛樂趣的黃金法則。

我之前跟大家說過，我們《汽車雜志》，A車車隊去年還是用廣汽傳祺GA6跑耐力賽，今年換了一輛大量輕量化改裝的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后，穩(wěn)穩(wěn)的打了六個小時，最后拿到了小組第二名.

除了這個例子，了解F1、FE、LeMans 24h、DTM、WRC、CTC等的讀者。大概知道參加這些賽事的車基本都是沒有實用配置的。一個真的車殼和一個車手在賽道上跑，但是重量極輕。是啊！你可以說這些車是為了省油省電。畢竟減少進站，補充能量也是接近冠軍的重要策略，但更重要的是：牛頓運動定律！

使靜止的物體運動，使靜止的物體運動，使運動的物體改變運動方向.沒有一個定律可以在不輕量化的情況下輕松實現(xiàn)上述目標(biāo)，所以賽車之所以要做得這么輕，就是為了讓它加速更快，剎車距離更短，過彎速度可以更高，更容易控制，從而贏得那0.01秒的勝敗。而如果這些血液因子投入市場，就意味著：駕駛更有樂趣，性能更好。

是減少修車的良藥。

許多人不知道的另一件事知道的是，車輛越輕，對輪胎、制動系統(tǒng)、發(fā)動機和變速箱、底盤懸掛結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)和應(yīng)變越低，也就是說，在材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計條件相同的情況下，車重越輕可以使機械部分更耐用。

原因很簡單。比如汽車剎車越重，使其減速的反作用力越強，剎車系統(tǒng)的工作負(fù)荷越重，越容易出現(xiàn)熱衰退，剎車片磨損越快，輪胎磨損也越快。這一點從我們的微型車在不換輪胎不換剎車片的情況下跑了6個小時就能看出來，而且還能延遲剎車點高速超車對手.

輕量級未來

是一條沒有盡頭的路。

如前所述，很多車廠追求輕量化，99%的原因都是為了節(jié)能省油，但不可否認(rèn)的是，這種好處其他喜歡駕駛樂趣的人也能享受到。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速進步，輕量化技術(shù)必將有更加全面和跨越式的發(fā)展。最后，讓我們來看看現(xiàn)在和未來有哪些值得期待的輕量級技術(shù)！

1.重量輕30%:巴斯夫彈性聚氨酯泡沫組合物。

這種由知名化工公司巴斯夫(BASF)創(chuàng)造的材料是世界上第一個具有A級蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的車身部件，并首次應(yīng)用于smart fortwo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車頂。該模塊由一個紙蜂窩和兩層玻璃纖維氈組成，重量比之前的普通鐵屋頂減輕了30%，而強度和彎曲剛度保持不變。

此外，它還具有制造效率高的特點，只需在其浸漬過程中噴涂低密度、可熱活化的Elastoflex E 3532，并與A級表面的表皮壓合即可。

目前這種材料已經(jīng)被一些車廠用于后備箱地板、車頂內(nèi)襯、后窗臺等汽車內(nèi)飾件。

2.輕15%:尼金金+巴斯夫鋼塑混合懸架臂。

眾所周知，較輕的簧下重量可以使車輛具有更好的動態(tài)響應(yīng)性和操控性。作為汽車懸架系統(tǒng)的重要部件，如何在兼顧強度和耐久性的情況下減輕懸架臂和球節(jié)的重量是一項極具挑戰(zhàn)性的技術(shù)。

世界韓國軸承制造商金妮公司推出了首款用于電動汽車的鋼塑混合懸架臂，與傳統(tǒng)的沖壓鋼件相比，該懸架臂可將零部件重量減少15%。

在混合動力懸架臂的開發(fā)中，使用了BASF CAE工具Ultrasim，可以幫助優(yōu)化零部件，增強懸架臂的高應(yīng)力承受能力，提供更好的轉(zhuǎn)向和減震性能。至于材質(zhì)，主要采用巴斯夫聚合物Ultramid聚酰胺塑料，采用一次注塑工藝即可，也為車企簡化了生產(chǎn)工藝，提高了生產(chǎn)效率！

3.輕20%:SAIC+延鋒江森+巴斯夫的全塑座椅骨架。

SAIC、延鋒江森、巴斯夫聯(lián)合打造的新一代輕量化座椅，最大的亮點是采用全塑座椅骨架，用金屬和鋼絲骨架取代傳統(tǒng)的座椅結(jié)構(gòu)。

這種輕質(zhì)座椅使用了大量基于連續(xù)纖維增強塑料的BASF Ultracom熱塑性復(fù)合材料。它是一種聚酰胺，具有優(yōu)異的抗劃傷性和強度，足以通過車輛碰撞中人體保護的嚴(yán)苛測試。此外，在制造工藝上采用了注塑工藝，使其配置獲得了極大的設(shè)計自由度，也使椅背的造型更加人性化，甚至是定制化。

與普通座椅相比，這種座椅的重量減輕了20%，輕薄的設(shè)計可以讓第二排乘客的膝部空間增加2.5 cm。

4.輕20%:三星-哈曼或BOSE的主動降噪技術(shù)。

眾所周知，車輛在行駛過程中會產(chǎn)生太大的噪音，所以車廠需要為車輛裝配大量的隔音防震材料，還需要通過發(fā)動機腳、倒檔平衡軸等機械部件來降低發(fā)動機的振動和噪音，而這些部件為了降低噪音，增加駕駛舒適性，重量也是相當(dāng)可觀的！

三星-哈曼和BOSE這兩家在聲學(xué)方面造詣很深的公司，通過讓汽車音響系統(tǒng)發(fā)出汽車特定噪音的反串音波，讓人感覺車內(nèi)有一種安靜的環(huán)境。比如BOSE 的方法是降低EHC發(fā)動機的諧波噪聲。通過前期記錄發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音的頻率響應(yīng)特性，對比車內(nèi)麥克風(fēng)的拾音后，音響系統(tǒng)內(nèi)置軟件控制揚聲器播放與發(fā)動機噪音相反的聲波，從而抵消發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音。

三星-哈曼 HALOsonic主動降噪技術(shù)也有同樣的效果，但性能更豐富，它包括兩個系統(tǒng)：EOC發(fā)動機消聲和RNC道路消聲。前者類似于BOSE的EHC原理，后者通過安裝在底盤中的加速度傳感器測量輪胎、懸架等運動部件的振動頻率，并據(jù)此計算出相應(yīng)的聲波參數(shù)，然后汽車音響系統(tǒng)的揚聲器播放防串音波，抵消輪胎噪音或路面噪音。

當(dāng)然，探索技術(shù)永遠(yuǎn)是一個枯燥的話題，但我們也會和大家一起探討如何在日常道路上追求輕量化的乘用車，敬請期待。