"如果我們能如果不能讓人們買得起汽車，我們的使命就不會成功。"前幾天，在一次電話會議上，馬斯克又說了一句金句。他補充道特斯拉的現(xiàn)狀最困擾我的是我們的車不夠便宜，需要解決這個問題。"

這是否意味著未來特斯拉可能會更便宜？目前Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）入門級車型標配續(xù)航后驅的升級版，補貼后售價僅為271550元，已經(jīng)跌破30萬大關。與此同時，國內(nèi)新能源汽車市場國產(chǎn)Model 3的銷量也處于一騎絕塵的狀態(tài)。如果特斯拉Model 3價格下調或者推出價格更低的機型，對競爭對手來說未必是好事。

逆勢而上，銷量一騎絕塵。

2020年以來，汽車市場整體處于低迷狀態(tài)，新能源汽車市場也不例外。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月新能源汽車產(chǎn)銷分別達到49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。但是在低迷的市場中，特斯拉可以稱為"一條清澈的小溪"。

截至7月份，特斯拉Model 3今年國內(nèi)累計銷量達54758輛，連續(xù)三個月月銷量突破萬輛，牢牢掌控國內(nèi)電動車市場銷量冠軍。要知道，即使是在國內(nèi)多年的奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），月銷量也不過1萬輛左右，特斯拉Model 3的殺傷力可見一斑。

此外，中國汽車流通協(xié)會公布的新能源汽車一年保值率Model 3以93.8%排名第一。如此高的保值率甚至超過同級別豪華燃油車，打破了電動車不保值的魔咒。這對Model 3的銷量增長當然會有加持作用。

特斯拉Model 3今年國內(nèi)事故頻發(fā)，負面新聞接連曝光，如HW3.0硬件降為HW2.5、api證書過期、意外提速導致交通事故等。不過，就市場表現(xiàn)而言，上述問題似乎并沒有影響到這款車型美國在國內(nèi)新能源汽車市場的主導地位。

特斯拉降價在即。為什么國內(nèi)車企都在打架？

"特斯拉的現(xiàn)狀最困擾我的是我們的車不夠便宜，需要解決這個問題。"馬斯克沒有不要只是談論它。

根據(jù)工信部申請信息Model 3將推出搭載當代Amperex科技有限公司制造的磷酸鐵鋰電池的版本。隨著電池成本的進一步降低，國內(nèi)Model 3的價格有望下調。此外，根據(jù)特斯拉中國的規(guī)劃，到7月底，國產(chǎn)Model 3零部件國產(chǎn)化率將超過50%，年底前達到100%，其基本售價很可能進一步下調。

此外，有消息稱特斯拉計劃推出一款價格更低的兩廂緊湊型車型，新車將在現(xiàn)有Model 3車型的基礎上進行改進，主要針對歐洲市場。雖然沒有消息說這種更便宜的型號會進入國內(nèi)市場，但毫無疑問"價格戰(zhàn)"of特斯拉已開始。

在今年7月新能源汽車銷量排名中，Model 3以11014輛的銷量排名第一，廣汽新能源AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共銷售3685輛，排名第二；比亞迪秦EV銷量3400輛，排名第三。不難看出Model 3的銷量比廣汽新能源AION S和比亞迪秦EV加起來的銷量還要高。被寄予厚望的蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量只有Model 3的1/4。

而不斷試水高定價的自主品牌新能源汽車，并沒有得到大多數(shù)消費者的認可。入門級版本22.99萬，頂配車型34.99萬的小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量1725輛，其中頂配車型接近30萬比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為1205輛，頂配補貼后超過30萬的廣汽新能源Aion LX銷售價格239輛，均與比亞迪漢相差較大

隨著特斯拉Model 3的價格下降和Model Y的國產(chǎn)，自主品牌ne的壓力

目前特斯拉在國內(nèi)市場的銷量和認可度無人能及。當馬斯克認為特斯拉還沒有便宜到讓人買得起車的時候，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)應該更多的思考如何避免被特斯拉碾壓，在新能源汽車市場獲得更多的市場份額。