"在中國市場，電動車品牌特斯拉和蔚來起到了標桿作用，我們也對他們的商業(yè)模式和產品做了大量的分析?？偟膩碚f，我們對ID.4 X（查成交價|參配|SAIC-車在江湖飄哪有不比較

當以特斯拉為首的各種新勢力不斷蠶食國內日益火爆的新能源汽車市場。作為最了解國人消費心理的大眾，又怎么會愿意自己的蛋糕被別人搶走呢？

根據(jù)楊思瑤的觀點，說到新能源汽車，很多自主品牌或者一些只做電動車的品牌，比如特斯拉，真的已經領先了。但是什么是好的電動車，其實并沒有一個明確的說法，所以在這種環(huán)境下，就更需要拿出大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4 X這樣的產品來回答了。

楊思瑤表示，早在50年前，大眾集團就已經對電動汽車做了大量的內部研發(fā)，但由于電池的條件、量產的經濟性，以及考慮到其可靠性和安全性，都沒有達到大眾集團的標準，所以當時并沒有正式推出電動汽車。這兩年隨著電池技術的不斷飛躍，像ID.4 X這樣的產品就能達到大眾集團的標準。這也是傳統(tǒng)汽車領域向新能源汽車領域的必然轉變。

大眾ID.4 X自認為是電動車領域的最佳解決方案。不像特斯拉、蔚來那樣一味追求加速性能和高階自動駕駛，也不像奇瑞螞蟻、宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV那樣走入門級市場的廉價路線。而是盡可能為用戶提供類似燃油車的駕駛體驗，在可靠性、安全性、智能互聯(lián)等方面具有綜合優(yōu)勢。

同時，與蔚來、特斯拉或30萬元以上的傳統(tǒng)豪華品牌不同，大眾ID.4 X的售價為199888-272888元。因此，這種在品牌力、產品力和價格區(qū)間的平衡感無疑是最具性價比的，旨在"中間市場"大多數(shù)人。

他山之石可以攻玉

"今年最大的創(chuàng)新是推出ID。家庭這是今年的重中之重營銷。"楊思瑤在談到今年上汽大眾營銷策略的創(chuàng)新時這樣說道。

事實上，上汽大眾美國的代理營銷模式或多或少受到新權力模式的影響。特斯拉、蔚來等新勢力以直銷為主，尤其是在一二線城市，這種模式最大的優(yōu)勢是終端價格的穩(wěn)定。

"傳統(tǒng)4S店走到今天，過度競爭是一大短板。通過這樣的代理營銷模式，可以從根本上改變一些問題，這是我們做這件事的動力。"楊思瑤說。

至于這種營銷方式以后會不會發(fā)生在大眾燃油車上，楊思瑤認為，因為很多新勢力讓大家更習慣于電動汽車，不需要討價還價，所以在電動汽車上嘗試這種方式，大家更容易接受。但對于傳統(tǒng)燃油車上突然取消消費者議價的可能性，還是有心理落差的。所以要等到將來這種模式有效果了再在傳統(tǒng)車上推廣。

雖然大眾ID.4 X在營銷層面積極借鑒造車新勢力的大膽創(chuàng)新，但作為造車界的老前輩，大眾依然站在自主品牌多年的主導地位，只是換了一種新的玩法。正如楊思瑤所說，ID.4 X和一輛傳統(tǒng)汽車是一樣的，能夠符合大眾品牌產品在廠商和消費者心目中的定義。

大眾ID.4 X用一招"他山之石可以攻玉"。它是否能"亨特"造車新勢力，因為只要我的精神在，我走到哪里都是一股力量。